1937
Avantura može da počne
Nakon gotovo 15 godina saradnje sa Mariom Mazzeti-jem i MM, u septembru 1937. Alfosno Morini pokreće svoju priču. On otvara malu kompaniju, u Malvaziji u Bolonji, u kojoj od januara 1938. započinje proizvodnju trotočkaša klase 350, 500 i 600 cc. Odluka koju su diktirali zakoni tadašnjeg vremena, a to su umanjenje takse na korišćenje motocikala sa tri točka, mogućnost vožnje istih bez vozačke dozvole i činjenica da je njihova cena bila trećina koštanja malog kamiona. Priuštivost i dobre performanse počele su da donose dobar glas kompaniji iz Bolonje. U tehničkom razvoju motocikala aktivno su učestovali Dante Lambertini, Gino Marchesini i Dolcino Veronesi, koji će postati ključne figure u post-ratnom periodu kada se kompanija strogo koncentriše na razvoj sportskih motocikala, napuštajući trotočkaše.
1946
Prvi motocikl
Bez obzira na ratno stanje i bombardovanje koje je uništilo fabriku, Alfonso Morini ne klanja duhom i počinje iznova. U dvotaktnom motoru od 125 cc vidi savršeno vozilo pogodno za posleratne potrebe. Prvi Moto Morini se čak pojavljuje u proleće 1946. godine, a zbog vremenske ograničenosti inspirisan je najboljim 125 modelom tog vremena, DKW RT. Proizvodnja počinje u novoj fabrici u ulici Via Ludovico Berti, naravno u Bolonji. Novi agregat klase 125 cc je prvi laki motor koji se proizvodi u Italiji oslobođenoj od fašizma, i kada je predstavljen na sajmu u Milanu definisan je kao „uspeh godine” motociklizma.
1947
Turismo Sport
Tourist model prati i razvoj sportske verzije. Snaga se povećava sa 4,5 KS na 5,7 KS, brzina sa 75 na 80 km/h. Prvih modeli klase 125 nadmašuju svoje rivale po kvalitetu, pouzdanosti i udobnosti (čak i od svog debija opremljen je zadnjim vešanjem). Proizvodnja se završava 1954. Sa dvotaktnim agregatom klase 125 cc kreću prva trkačka takmičenja i postižu se prve pobede. Umberto Mascetti započinje svoju briljantnu karijeru sa ovim malim motociklom koji oduševljava, posebno 1948. godine kada je osvojio nekoliko trka u drugom rangu italijanskog šampionata. Trkačka verzija ima 4 umesto 3 brzine i dostiže 8/9 KS. Maksimalna brzina je oko 120 km/h.
1949
Osvajač GP šampionata
Shvatajući superiornost 4-taktnog motora, Alfonso Morini daje zeleno svetlo novom GP motociklu, klasa 125 cc sa jednom osovinom i lančanim pogonom. Kopresije 9:1 i sa karburatorom od 28 mm, proizvodi 12 KS pri 10.000 o/min. Motocikl je težak 80 kg. Pored nekoliko nacionalnih titula najvišeg ranga, ovo je prvi Moto Morini koji je osvojio GP šampionat, 1951. u Monci sa Emiliom Mendonijem, pobedivši MV i Mondial bialbero motocikle Na kraju je u stanju da proizvede 16 KS.
1953
175 Settebello
Debi modela Settebello 175 predstavlja vrhunac tehnologije Bolonjske kompanije, a postaje veoma tražen pogotovo od strane onih koji žele da se takmiče u trkama. Ovaj model, razvijan sa konkurencijom na umu, postigao je svoj maksimalni nivo razvoja 1962. godine obebedivši 22 konjske snage pri 10.500 o/min - „Aste Corte” verzija. Godine 1954. stvoren je fantastični Settebello 175, namenjen trkama Milano-Taranto i Motogiro d’Italia. Jednocilindrični agregat koji raspolaže sa 22 KS pri 9.000 o/min. Imao je veoma efikasnu šasiju – otvoreni dupleks ram, hidraulične suspenzije – i pokazao se kao pobednik u obe trke . Proizveden u svega 15 primeraka, takođe je razvijen i kao 250 cc.
1955
Nova fabrika u Bolonji
Povećanje proizvodnje zahteva novu fabriku i tako se Moto Morini seli na adresu Via Bergami 7, takođe u Bolonji.
1957
Novi projekat za GP model klase 250cc
Alfonso Morini odlučuje da je sada trenutak da kontinuitetom učestvuje u svetskom prvenstvu u brzini, a novi projekat za GP motor od 250 kubika razvija Nerio Biavati, bivša desna ruka tehničara Alfonsa Drusianija iz corse odeljenja brenda Mondial. Poveren Mendogniju, osvojiće Šel kup u Imoli 1959. godine, ali kasnije neće moći da se takmiči sa MV modelima. Povlačenje 2-taktnog agregata klase 125 dovodi do toga da Moto Morini popuni prazninu u asortimanu na komercijalnijem tržištu. Odbacujući hipotezu o smanjenom jednocilindrašu klase 175, izabran je moderniji i racionalniji proizvod. Smanjenjem broja komponenti smanjeni su troškovi proizvodnje. Otuda i stvaranje agilne 100 klase – agregat veličine koji je u to vreme još uvek bila adekvatana. Ovaj agregat će dve godine kasnije poslužiti kao osnova za rođenje legendarnog Corsaro 125 modela.
1964
Veliki vozač: Angelo Bergamonti
Još jedan izuzetan vozač čije se ime vezuje za Moto Morini je Angelo Bergamonti (18. mart 1939 – 4. april 1971). Obožavalac probnih vožnji, koje je vozio sa strašću i poštovanjem prema mehanici, uvek fokusirajući se na istraživanje i poboljšanje stila vožnje. Debitovao je 1957. u kategoriji rezervi sa modelom Settebello 175, a posle pauze od nekoliko godina 1964. godine iznova počinje kao junior, uvek na Moriniju 175 koji je pripremao u čuvenoj Gussola radionici. Godine 1966. postaje senior, trka se sa Corsarom 125 i slavnim 250 bialbero motociklom koji je Moto Moriniju doneo pobedu u italijanskom prvenstvu 1967. godine.
1965
Rast u Sjedinjenim Američkim Državama
Izvoz u SAD počinje preko uvoznika Džona Bertija. Novi modeli se kreiraju sa drugačijim specifikacijama od onih koji se prodaju u Italiji i čak menjaju ime: na primer Corsarino postaje Pirate i Twister, Corsaro, u zavisnosti od verzije se zove Thunder Chief, Jaguar i Hurricane.
1975
3 ½ magični broj
Početkom godine Corsaro je zamenjen sa 125 h, motorom koji je uglavnom izveden iz legendarnog modela 3 1⁄2. To je najmoderniji četvorotaktni agregat koje se može pohvaliti nekim jedinstvenim detaljima, od elektronskog paljenja do šest brzina. Štaviše, odmah uživa u prednostima prednjeg kočionog diska od 260 mm, isto kao i kod modela 3 1⁄2. Sa 13,75 KS pri 9.000 o/min može dostići brzinu od 125 km/h. 125 izlazi iz proizvodnje 1985. godine, ostavljajući KJ 125 endurance motocikl sa zadatkom da nosi Morini zastavu među motociklima za šesnaestogodišnjake.
1977
Potpuno novi 500
Od 1975. Morini radi na novom drumskom biciklu klase 500, predstavljenom u svojoj konačnoj verziji na sajmu u Milanu 1977. godine. Veličina motora se povećava na 478,5 cc (69×64 mm), snaga na 43 KS pri 7.500 o/min, a maksimalna brzina na 175 km/h. Godinu dana kasnije, radeći samo na njegovom spoljašnjem izgledu, stvorena je sportska verzija. Godine 1981. agregati su upareni sa šestostepenim menjačem. 1978. godine debituje dvocilindrični agregat 250 (59×43,8 mm = 239,5 cc) sa 25 KS pri 9.000 o/min i maksimalnom brzinom od 140 km/h, koji se izuzetno dobro prodaje, posebno u inostranstvu. Ispod je asortiman iz 1977. koji takođe uključuje jednocilindrični 250 od 18,5 KS.
2005
Godina novog početka
Godina ponovnog pokretanja kompanije. Novi Corsaro 1200 (1.187 cc, 140 KS) i 9 1/2 (948 cc, 117 KS) motocikli su inovativni Lambertinijevi projekti, dok je dizajn pod upravom Luciana Marabesea. Novi motor je V 87° sa dva cilindra, sa 4 ventila i dva vratila, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i 6 brzina.
2007
Novi modeli
Pored modela Corsaro Veloce 1200, debituju modeli Scrambler 1200 i Granpasso 1200 enduro motocikli. Porodica Morini sada ima potpunu kontrolu nad kompanijom.
2011
Razvojni put
Moto Morini preuzimaju dva preduzetnika: Sandro Capotosti i Ruggeromassimo Jannuzzelli, a 2013. godine fabrika se premešta u Trivolzio, u provinciju Pavia. Vlasništvo u potpunosti prelazi na porodicu Januzzelli. Zatim, počinje proces razvoja kako bi se osiguralo da motocikli poštuju Euro 4 norme. Nakon toga se stvaraju novi modeli: Corsaro ZZ, Corsaro ZT i fascinantni Milano.
2018
Novi početak
U oktobru 2018. kompanija menja vlasnika i postaje deo Zhongneng Vehicle Group, koja za cilj ima da konsoliduje i ojača prestižnu poziciju kompanije Golden Eagle kroz značajna ulaganja koja se tiču kako aktuelnih tako i novih modela, takođe sa različitim veličinama motora u cilju proširenja asortimana Morini programa i povećavanja njegovog prisustva na tržištu. Sledeće godine Moto Morini počenja da radi na avanturističkom projektu: 650cc X-CAPE.
2021
Nova era
Moto Morini plasira dugo očekivani model X-CAPE 650 cc na svetsko tržište. Model odmah postiže veliki uspeh i penje se na sam vrh prodajnih statistika za samo nekoliko meseci, učinivši brend ponovo poznatim. Naredne godine počinje proizvodnja SEIEMMEZZO modela. Potpuno novi model, sa svoje dve izvedbe Street i Scrambler, za cilj ima da uvede brend u sve širi segment motocikala.
