1937
Das Abenteuer beginnt
Nach fast 15 Jahren der Zusammenarbeit mit Mario Mazzetti und MM machte sich Alfonso Morini im September 1937 selbstständig. Er eröffnete ein kleines Unternehmen in der Via Malvasia in Bologna, wo er im Januar 1938 mit der Produktion von Motorrädern mit 350, 500 und 600 cm³ begann. Eine Entscheidung, die von den damaligen Bedingungen diktiert wurde, denn dreirädrige Motorräder waren steuerlich begünstigt, erforderten keinen Führerschein und kosteten nur ein Drittel der Lastwagen. Zuverlässigkeit und gute Leistungen machten das junge Unternehmen aus Bologna berühmt. Dante Lambertini, Gino Marchesini und Dolcino Veronesi sollten die Schlüsselfiguren im technischen Bereich sein, als sich das Unternehmen nach dem Krieg auf Motorräder konzentrierte und den Automobilbau aufgab.
1946
Das erste Motorrad
Trotz der Bombardierungen während des Krieges, die die Fabrik zerstörten, verliert Alfonso Morini nicht den Mut und fängt wieder bei Null an. Im 125er 2-Takt-Motor sieht er das perfekte Fahrzeug für die Bedürfnisse der Nachkriegszeit. Die erste Moto Morini erscheint im Frühjahr 1946 und von einer der besten 125er der damaligen Zeit, der DKW RT, inspiriert. Die Produktion beginnt in einer neuen Fabrik in der Via Ludovico Berti, auch in Bologna. Die 125er ist das erste Leichtbaumotorrad, das in einem vom Faschismus befreiten Italien hergestellt wird, und als sie auf der Messe in Mailand vorgestellt wird, wird sie als der "Erfolg des Jahres" des Motorradsports bezeichnet.
1947
Turismo Sport
Das Tourenmodell wird durch eine Sportversion unterstützt. Die Leistung steigt von 4,5 PS auf 5,7 PS, die Geschwindigkeit von 75 auf 80 km/h. Die ersten 125er-Modelle übertreffen ihre Konkurrenten in Sachen Qualität, Zuverlässigkeit und Komfort (schon bei ihrer Premiere ist sie mit Hinterradfederung ausgestattet). Die Produktion endet im Jahr 1954. Mit der Zweitakt-125er starten die ersten Rennwettbewerbe und es werden die ersten Siege errungen. Umberto Mascetti beginnt seine glänzende Karriere mit diesem kleinen Motorrad, das vor allem 1948 mit dem Gewinn mehrerer Rennen in der zweitklassigen italienischen Meisterschaft begeistert. Die Rennversion hat 4 statt 3 Gänge und erreicht 8/9 PS. Die Geschwindigkeit beträgt etwa 120 km/h.
1949
GP Erfolge
Alfonso Morini erkennt die Überlegenheit des 4-Takt-Motors und gibt grünes Licht für ein neues GP-Motorrad, die kettengetriebene 125er mit oben liegender Nockenwelle. Mit einer Verdichtung von 9:1 und einem 28-mm-Vergaser leistet sie 12 PS bei 10.000 U/min. Das Motorrad wiegt 80 kg. Neben mehreren nationalen Titeln in der obersten Liga ist sie die erste Moto Morini, die einen GP gewinnt, 1951 in Monza mit Emilio Mendogni, der die MV und die Mondial Bialbero Motorräder schlägt. Am Ende leistet sie 16 PS.
1953
175 Settebello
Debüt der 175 Settebello, das Spitzenmodell der Firma aus Bologna, das auch bei denjenigen sehr beliebt ist, die an Rennen teilnehmen wollen, insbesondere an Langstreckenrennen. Dieses Modell, das mit Blick auf den Wettbewerb entwickelt wurde, erreichte 1962 mit der Version "Aste Corte" mit 22 PS bei 10.500 U/min seinen höchsten Entwicklungsstand. 1954 entsteht die fabelhafte 175 Settebello, die für die Rennen Mailand-Taranto und den Motogiro d'Italia bestimmt ist. Ein Einzylinder mit oben liegender Nockenwelle zur Steuerung der Ventile, der 22 PS bei 9.000 U/min leistet. Sie verfügt über ein sehr leistungsfähiges Fahrwerk - ein offener Gitterrohrrahmen, hydraulische Aufhängungen auf höchstem Niveau - und erweist sich als Sieger bei den beiden klassischen Langstreckenrennen. Sie wurde in etwa 15 Exemplaren produziert und auch als 250 ccm entwickelt.
1955
Die neue Fabrik in Bologna
Die Produktionssteigerung erfordert ein neues Werk und so zieht Moto Morini in die Via Bergami 7, selbstverständlich in Bologna.
1957
GP 250cc: das neue Projekt
Alfonso Morini beschließt, dass es nun an der Zeit ist, mit Kontinuität an der Weltmeisterschaft teilzunehmen, und das neue Projekt für ein 250-ccm-GP-Motorrad wird von Nerio Biavati entwickelt, der ehemaligen rechten Hand des Technikers Alfonso Drusiani in der Abteilung von Corse Mondial. Sie wird Mendogni anvertraut und gewinnt 1959 den Shell Cup in Imola, kann aber später nicht mit den MVs mithalten. Das Ende der 2-Takt-125er veranlasst Moto Morini, die Lücke in der Produktpalette auf dem kommerzielleren Markt zu schließen. Die Hypothese eines reduzierten 175er Einzylinders wird verworfen und ein neues, moderneres und rationelleres Produkt gewählt, um die Anzahl der Komponenten zu reduzieren und so die Produktionskosten zu begrenzen. So entsteht der flotte 100er - eine damals noch angemessene Motorgröße -, der zwei Jahre später als Basis für die Geburt der Corsaro 125 dienen wird.
1964
Ein genialer Fahrer: Angelo Bergamonti
Ein weiterer großer Fahrer, dessen Name mit Moto Morini verbunden ist, ist Angelo Bergamonti (18. März 1939 - 4. April 1971). Ein Bewunderer von Erprobungsfahrten, mit denen er eine große Affinität teilt: die Leidenschaft und den Respekt für die Mechanik, die Forschung und den Fahrstil. Er debütiert 1957 in der Reserve-Klasse mit einer 175er Settebello, und nach einer Pause von einigen Jahren, auch bedingt durch seine Heirat, beginnt er 1964 wieder als Junior, immer auf einer Morini 175, die er in der Werkstatt von Gussola vorbereitet. 1966 ist er Senior und fährt mit der Corsaro 125 und der glorreichen 250 Bialbero Ex-Testmaschine, die Moto Morini 1967 den Sieg in der italienischen Meisterschaft beschert.
1965
Wachstum in den USA
Die Exporte in die USA beginnen über den Importeur John Berti. Es entstehen neue Modelle mit anderen Spezifikationen als die in Italien verkauften und unter anderen Namen: Der Corsarino wird zum Beispiel zum Pirate und Twister, der Corsaro wird je nach Version Thunder Chief, Jaguar und Hurricane genannt.
1975
3 ½ die magische Zahl
Zu Beginn des Jahres wird die Corsaro durch die 125 H mit einem Motor ersetzt, der im Wesentlichen von der 3 1⁄2 abgeleitet ist. Er ist der modernste unter den zeitgenössischen Viertaktern und weist einige einzigartige Details auf, von der elektronischen Zündung bis hin zu sechs Gängen. Außerdem kommt die 125 H sofort in den Genuss einer 260-mm-Bremsscheibe vorne, der gleichen wie bei der 3 1⁄2. Mit 13,75 PS bei 9.000 U/min kann sie eine Geschwindigkeit von 125 km/h erreichen. Die 125er wird 1985 aus der Produktion genommen und überlässt der KJ 125 Endurance die Aufgabe, die Morini-Flagge unter den Motorrädern für Sechzehnjährige zu tragen.
1977
Die neue 500er
Ab 1975 arbeitet Morini an der neuen 500er Rennmaschine, die 1977 auf der Mailänder Messe in ihrer endgültigen Version vorgestellt wird. Der Hubraum erhöht sich auf 478,5 cm³ (69×64 mm), die Leistung auf 43 PS bei 7.500 U/min und die Geschwindigkeit auf 175 km/h. Ein Jahr später wird die Sportversion entwickelt, bei der nur das äußere Erscheinungsbild überarbeitet wird. 1981 werden die Motoren mit einem Sechsgang-Getriebe geliefert. 1978 debütiert der exzellente 250er Zweizylinder (59×43,8 mm = 239,5 ccm) mit 25 PS bei 9.000 U/min und einer Geschwindigkeit von 140 km/h, der sich vor allem im Ausland gut verkauft. Unten die Modellreihe von 1977, zu der auch der Einzylinder 250 mit 18,5 PS gehört.
2005
Das Jahr des Neuanfangs
Das Jahr des Neustarts des Unternehmens. Die neuen Motorräder Corsaro 1200 (1.187 ccm, 140 PS) und 9 1/2 (948 ccm, 117 PS) sind ein innovatives Lambertini-Projekt, während das Design unter der Leitung von Luciano Marabese steht. Der neue Motor ist ein 87° V-Zweizylinder mit 4 Ventilen, elektronischer Kraftstoffeinspritzung, 6 Gängen und einem Gitterrohrrahmen.
2007
Neue Modelle
Neben der Corsaro Veloce 1200, die mit einem ausgefeilteren Fahrwerk ausgestattet ist, debütieren die Scrambler 1200 und die Granpasso 1200 maxi Endurance Bikes. Die Familie Morini hat nun die vollständige Kontrolle über das Unternehmen.
2011
Der Entwicklungsprozess
Das gesamte Eigentum ging an die Familie Jannuzzelli über. Man begann zunächst mit der Anpassung der Motorräder an die Euro 4 Norm, worauf die Entwicklung neuer Modelle folgte, aus der die spritzige Corsaro ZZ und Corsaro ZT und die faszinierende Milano hervorgingen.
2018
Ein neuer Start
Im Oktober 2018 wechselte das Unternehmen den Besitzer und wurde Teil der Zhongneng Vehicle Group, deren Ziel es ist, die prestigeträchtige Position der Golden Eagle Company zu konsolidieren und zu stärken, indem sie umfangreiche Investitionen sowohl in aktuelle als auch in neue Modelle einschließlich verschiedener Motorisierungen tätigt, mit dem Ziel, die Morini-Produktpalette zu erweitern und die Marktpräsenz zu erhöhen.
2021
Eine neue Ära
Moto Morini bringt die mit Spannung erwartete 650er X-CAPE auf den Markt, die sofort großen Erfolg hat und in wenigen Monaten unter den Top 10 zu finden ist und die Marke wieder zu einem festen Begriff macht. Im folgenden Jahr beginnt die Produktion der SEIEMMEZZO. Die neue gesamte Moto Morini-Produktpalette mit den beiden SEIEMMEZZO Versionen Street und Scrambler zielt darauf ab, die Marke in ein immer breiteres Segment zu bringen.
