1937
Keződik az élmény
Majdnem 15 évnyi együttműködés után Mario Mazzettivel és az MM-mel, 1937 szeptemberében Alfonso Morini önállósul. Kis céget nyit a bolognai via Malvasia-ban, ahol 1938 januárjában háromkerekűeket kezd gyártani 350, 500 és 600 köbcentiméteres motorral. A korszak adottságai diktálják a választást, hiszen a motoros háromkerekűek kedvezményes adót élveznek, jogosítvány nem szükséges, és a kisteherautók harmadába kerülnek. A megfizethetőség és a jó teljesítmény hírhedtséget ad az új bolognai cégnek. Technikai szempontból Dante Lambertini, Gino Marchesini és Dolcino Veronesi érintettek, akik a háború utáni időszak kulcsfiguráivá válnak, amikor a cég a motorkerékpár-szektorra fog koncentrálni, elhagyva a háromkerekűket.
1946
Az első motorkerékpár
A háborús bombázások ellenére, amelyek tönkretették a gyárat, Alfonso Morininek nem hagy el a szíve, és újra kezdi a nulláról. A kétütemű 125-ös motorban a tökéletes járművet látja, amely megfelel a háború utáni igényeknek. Az első Moto Morini még 1946 tavaszán megjelenik, és az idő szűke miatt a kor legjobb 125-öse, a DKW RT ihlette. A termelés egy új gyárban indul a via Ludovico Bertiben, még mindig Bolognában. A 125-ös az első könnyűsúlyú motor, amelyet a fasizmus alol felszabadult Olaszországban gyártottak, és amikor bemutatják a milánói vásáron, a motorozás „az év sikereként” minősítik.
1947
Turismo Sport
A turistamodellt a sportváltozat kíséri. A teljesítmény 4,5 LE-ről 5,7 LE-re, a sebesség 75-ről 80 km/h-ra nő. Az első 125-ös modell, minőség, megbízhatóság és kényelem terén felülmúlja riválisát (már debütálása óta hátsó felfüggesztéssel szerelték fel). A gyártás 1954-ben fejeződik be. A kétütemű 125-össel elindulnak az első versenyek és megszületnek az első győzelmek. Umberto Mascetti ezzel a kis motorkerékpárral kezdi ragyogó pályafutását, különösen 1948-ban, amikor több futamot is megnyert a másodosztályú olasz bajnokságban. A versenyváltozat 3 helyett 4 fokozatú, és 8/9 LE-vel érkezik. A sebesség 120 km/h körül van.
1949
GP nyeremények
Alfonso Morini, felismerve a 4 ütemű motor felsőbbrendűségét, zöld utat ad egy új GP motorkerékpárnak, a lánchajtású 125 egytengelyes motornak.
1953
175 Settebello
Debütál a 175 Settebello, a bolognai cég kínálatának csúcsa, amelyet azok is keresnek, akik versenyeken, különösen hosszútávon szeretnének indulni. Ez, a versenyzést szem előtt tartva kifejlesztett modell, 1962-ben érte el maximális fejlettségi szintjét a 22 LE-vel, 10.500-as fordulaton, „Aste Corte”-verzióval. 1954-ben elkészül a mesés 175 Settebello, amelyet a Milano-Tarantóra és a Motogiro d'Italiára versenyekre szántak. Egy egy-hengeres egytengelyes osztott elosztással, amely 22 LE teljesítményre képes 9000-es fordulon. Nagyon hatékony futóművel – nyitott duplex bölcsővázzal, csúcsszintű hidraulikus felfüggesztésekkel – rendelkezik, és mindkét klasszikus hosszú távú versenyen győztesnek bizonyul. Körülbelül 15 példányban gyártották, de 250 cc-sként is kifejlesztették.
1955
Az új gyár Bolognában
A termelés növekedéséhez új üzemre van szükség, így a Moto Morini a via Bergami 7-re költözik, természetesen még mindig Bolognában.
1957
Az új projekt egy új GP 250cc
Alfonso Morini úgy dönt, hogy itt az ideje, hogy folytonosan részt vegyen a gyorsasági világbajnokságon, és a 250 köbcentis GP motor új projektjét Nerio Biavati, a Corse Mondial technikusának, Alfonso Drusianinak volt jobb keze dolgozza ki. Mendognira bízva 1959-ben Imolában megnyeri a Shell Kupát, de később már nem tudja felvenni a versenyt az MV-kkel. A kétütemű 125-ös megszűnése miatt a Moto Morini betölti az űrt a kereskedelmi piacon. Elutasítva a csökkentett 175-ös egyhengeres hipotézist, egy új, korszerűbb és racionálisabb terméket választanak, oly módon, hogy csökkentsék az alkatrészek számát és így korlátozzák a gyártási költségeket. Így született meg a nippy 100 – akkor még megfelelő motorméret –, amely két évvel később a Corsaro 125 megszületésének alapjául szolgál majd.
1964
Egy nagy pilóta: Angelo Bergamonti
Egy másik nagyszerű versenyző, akinek a neve Moto Morinihez fűződik, Angelo Bergamonti (1939. március 18. – 1971. április 4.). A tesztutak csodálója, amellyel nagy rokonságban áll: a mechanika, a kutatás és a vezetési stílus iránti szenvedély és tisztelet. 1957-ben debütált a tartalék kategóriában egy 175-ös Settebellóval, majd néhány év, házasság miatti szünet után 1964-ben juniorként indul újra, még mindig egy Morini 175-ösön, amelyet a Gussola-i műhelyben készít elő. 1966-ban seniorként, a Corsaro 125-tel és a dicsőséges 250-es bialbero ex-tesztmotorral versenyzett, amivel a Moto Morini győzelmet aratott az 1967-es olasz bajnokságban.
1965
USA terjedés
Az USA-ba irányuló export John Berti importőrön keresztül kezdődik. Az olaszországiaktól eltérő specifikációkkal készülnek az új modellek, sőt nevet is változtatnak: a Corsarinoból például Pirate and Twister, Corsaro lesz, változattól függően mindig Thunder Chiefnek, Jaguárnak és Hurricane-nek hívják.
1975
3 ½ a mágikus szám
Az év elején a Corsarót a 125 h-val helyettesítik egy olyan motorral, amely nagyjából a 3 1⁄2-ből származik. Ez a legmodernebb a kortárs 4 üteműek közül, és néhány egyedi részlettel büszkélkedhet, az elektronikus gyújtástól, a hat fokozatig. Ráadásul azonnal élvezi a 260 mm-es első féktárcsa előnyeit ugyanúgy, mint a 3 1⁄2-nél. 13,75 LE-vel 9000 fordulaton, már 125 km/h sebességre is képes. A 125-ös gyártása 1985-ben szűnik meg, így a KJ 125 motorkerékpárnak az a feladata, hogy a Morini zászlót vigye a motorok között tizenhat évesek számára.
1977
Az új 500-as
1975-től Morini az új 500-as országúti motorkerékpáron dolgozik, amelynek végleges változatát az 1977-es milánói vásáron mutatták be. A motor mérete 478,5 köbcentiméterre (69×64 mm) nő, a teljesítmény 43 LE-re 7500 fordulaton, a sebesség pedig 175 km/h. Egy évvel később, csak a külső megjelenésén dolgozva, elkészül a sportváltozat. 1981-ben a motorokat hatfokozatú sebességváltóval látták el. 1978-ban debütál a kiváló 250-es kéthengeres (59 × 43,8 mm = 239,5 ccm), 25 LE-vel 9000-es fordulaton és 140 km/h-s sebességgel, amely jól fogy, különösen külföldön. Alább az 1977-es sorozat, amely magában foglalja a 18,5 LE-s egyhengeres 250-et is.
2005
Az újrakezdés éve
A cég újraindításának éve. Az új Corsaro 1200 (1,187 cc, 140 LE) és 9 1/2 (948 cc, 117 LE) motorkerékpárok egy innovatív Lambertini projekt, míg a tervezést Luciano Marabese irányította. Az új motor egy 87° V-os ikerhengeres, 4 szelepes ikertengelyes, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és 6 fokozatú, rácsos csővázzal.
2007
Új Modelek
A kifinomultabb alvázzal felruházott Corsaro Veloce 1200 mellett debütál a Scrambler 1200 és a Granpasso 1200 maxi endurance motorkerékpárok. A Morini család most már teljes ellenőrzést gyakorol a cég felett.
2011
A fejlődés ösvénye
A Moto Morinit két vállalkozó vásárolja meg: Sandro Capotosti és Ruggeromassimo Jannuzzelli, és 2013-ban a gyárat Trivolzioba, Pavia tartományba helyezik át. A tulajdonjog teljes egészében a Jannuzzelli családra száll. Ezután megkezdődik a fejlesztési folyamat annak biztosítására, hogy a motorkerékpárok megfeleljenek az Euro 4-es normáknak, majd új modellek születnek, amelyekből a merész Corsaro ZZ, Corsaro ZT és a lenyűgöző Milano származnak.
2018
Egy új kezdet
2018 októberében a vállalat gazdát cserél, és a Zhongneng Vehicle Group részévé válik, amelynek célja a Golden Eagle vállalat tekintélyes pozíciójának megszilárdítása és megerősítése jelentős beruházásokkal, amelyek mind a jelenlegi, mind az új modelleket érintik, különböző motorméretekkel is a bővítés céljából a Morini termékcsaládot, és növeli jelenlétét a piacon. A következő évben a Moto Morini elkezdett dolgozni a kalandprojekten: 650 köbcentis X-CAPE.
2021
Egy új irány
A Moto Morini piacra dobja a várva várt 650 köbcentis X-CAPE-et, amely azonnal nagy sikert arat, mindössze néhány hónap alatt felkapaszkodott az eladási listákra, és a márka ismét ismertté vált. A következő évben megkezdődött a SEIEMMEZZO gyártása. Az új Moto Morini termékcsalád a két Street és Scrambler változattal egy egyre szélesebb és keresztmetszetibb szegmensbe kívánja bevinni a márkát.
