1937
Dobrodružství začíná
Po téměř 15 letech spolupráce s Mario Mazzetti a MM se v září 1937 Alfonso Morini zakládá na vlastní pěst. Otevírá malou firmu ve via Malvasia v Bologni, kde v lednu 1938 začíná vyrábět tříkolky s motory o objemu 350, 500 a 600 cm3. Volba diktovaná dobovými podmínkami, protože motocyklové tříkolky mají snížené zdanění, řidičský průkaz není nutný a stojí třetinu malých kamionů. Cenová dostupnost a dobrý výkon začínají dodávat nové společnosti v Bologni proslulost. Po technické stránce jde o Dante Lambertiniho, Gino Marchesiniho a Dolcino Veronesiho, kteří se stanou klíčovými postavami v poválečném období, kdy se společnost soustředí na motocyklový sektor a opustí tříkolky.
1946
První motocykl
Navzdory válečnému bombardování, které továrnu zničilo, Alfonso Morini neklesá na duchu a začíná znovu od nuly. Ve dvoudobém motoru 125 vidí dokonalé vozidlo vhodné pro poválečné potřeby. První Moto Morini se dokonce objevuje na jaře 1946 a kvůli časové tísni se inspiruje nejlepší 125 tehdejší dobou, DKW RT. Výroba začíná v nové továrně ve via Ludovico Berti, vždy v Bologni. 125 je prvním lehkým motorem vyrobeným v Itálii osvobozené od fašismu a když je představen na veletrhu v Miláně, je definován jako motocyklistický „úspěch roku“.
1947
Turismo Sport
Turistický model lemuje sportovní verze. Výkon se zvýší ze 4,5 HP na 5,7 HP, rychlost ze 75 na 80 km/h. Prvních 125 modelů převyšuje své soupeře kvalitou, spolehlivostí a pohodlím (již od svého debutu je vybaveno zadním odpružením). Výroba končí v roce 1954. S dvoutaktem 125 startuje první závodní soutěže a první vítězství. Umberto Mascetti odstartuje svou skvělou kariéru s tímto malým motocyklem, který poprvé nadchne, zejména v roce 1948, kdy vyhrál několik závodů v druhém stupni italského šampionátu. Závodní verze má 4 rychlostní stupně místo 3 a dosahuje výkonu 8/9 HP. Rychlost je kolem 120 km/h.
1949
Vítězství GP
Alfonso Morini si uvědomuje nadřazenost čtyřdobého motoru a dává zelenou novému motocyklu GP, jednohřídelovému 125 poháněnému řetězem. Stlačený 9:1 a s 28mm karburátorem produkuje 12 HP při 10 000 ot./min. Motorka váží 80 kg. Kromě několika nejvyšších národních titulů je to první Moto Morini, který vyhrál GP, v roce 1951 v Monze s Emiliem Mendognim a porazil motocykly MV a Mondial bialbero. Nakonec je schopen produkovat 16 HP.
1953
175 Settebello
Debutuje 175 Settebello, vrchol nabídky boloňské firmy, velmi vyhledávaný také těmi, kteří chtějí soutěžit v závodech, zejména na dlouhé tratě. Tento model, vyvinutý s ohledem na konkurenci, dosáhl svého maximálního stupně vývoje v roce 1962 s výkonem 22 HP při 10 500 ot./min. Verze „Aste Corte“ V roce 1954 vzniká báječné 175 Settebello, určené pro Milano-Taranto a Motogiro d'Italia. závody. Jednoválec s jednohřídelovým děleným rozvodem s výkonem 22 HP při 9 000 ot./min. Má velmi efektivní podvozek – otevřený duplexní kolébkový rám, špičkové hydraulické odpružení – a dokazuje, že vítězí v obou klasických závodech na dlouhé vzdálenosti. Vyrábí se v přibližně 15 exemplářích a byl vyvinut také jako 250 ccm.
1955
Nová továrna v Bologni
Zvýšení výroby vyžaduje nový závod, a tak se Moto Morini přesouvá na via Bergami 7, samozřejmě vždy v Bologni.
1957
Nový projekt pro GP 250cc
Alfonso Morini se rozhodl, že nyní je ten správný okamžik zúčastnit se kontinuity mistrovství světa v rychlosti a nový projekt pro 250 ccm GP motocykl vyvíjí Nerio Biavati, bývalá pravá ruka technika Alfonsa Drusianiho na korze Mondial. oddělení. Svěřeno Mendognimu vyhraje Shell Cup v Imole v roce 1959, ale později už nebude moci konkurovat MV. Zánik 2-taktu 125 způsobil, že Moto Morini zaplnilo mezeru v sortimentu na komerčnějším trhu. Zamítnutím hypotézy o zmenšeném jednoválci 175 je zvolen nový modernější a racionálnější produkt, a to tak, aby se snížil počet součástí a omezily se tak výrobní náklady. Vznikla tak nippy 100 – tehdy ještě dostačující velikost motoru –, která o dva roky později poslouží jako základ pro zrod Corsara 125.
1964
Skvělý pilot: Angelo Bergamonti
Dalším skvělým jezdcem, jehož jméno je spojeno s Moto Morini, je Angelo Bergamonti (18. března 1939 – 4. dubna 1971). Obdivovatel testovacích jízd, se kterými sdílí velkou spřízněnost: vášeň a respekt pro mechaniku, výzkum a styl jízdy. Debutoval v roce 1957 v kategorii záloh se 175 Settebello a po několikaleté pauze i kvůli svatbě v roce 1964 znovu startuje jako junior, vždy na Morini 175, který připravuje v dílně Gussola. V roce 1966 je senior, závodí s Corsaro 125 a slavným bývalým testovacím motocyklem 250 bialbero, který dává Moto Morini vítězství v italském šampionátu v roce 1967.
1965
Růst USA
Export do USA začíná přes importéra Johna Bertiho. Vznikají nové modely s jinými specifikacemi, než jaké se prodávají v Itálii, a dokonce se mění i názvy: například z Corsarina se stává Pirate a Twister, Corsaro se vždy v závislosti na verzi nazývá Thunder Chief, Jaguar a Hurricane.
1975
3 ½ magického čísla
Začátkem roku je Corsaro nahrazeno 125 h s motorem, který je z velké části odvozen od 3 1⁄2. Je nejmodernějším ze současných čtyřtaktů a může se pochlubit některými unikátními detaily, z jeho elektronických zapalování na šest rychlostních stupňů. Navíc okamžitě využívá výhod předního brzdového kotouče 260 mm, stejně jako u 3 1⁄2. S výkonem 13,75 HP při 9 000 ot./min dokáže dosáhnout rychlosti 125 km/h. výroba v roce 1985 a vytrvalostní kolo KJ 125 ponechalo za úkol nést vlajku Morini mezi motorkami pro šestnáctileté.
1977
Nová 500
Od roku 1975 Morini pracuje na novém silničním motocyklu 500, který byl ve své definitivní verzi představen na veletrhu v Miláně v roce 1977. Objem motoru se zvýší na 478,5 ccm (69 × 64 mm), výkon na 43 HP při 7 500 otáčkách za minutu a rychlost na 175 km/h. O rok později, kdy se pracuje pouze na jeho vnějším vzhledu, vzniká sportovní verze. V roce 1981 jsou motory dodávány se šestistupňovou změnou převodů. V roce 1978 debutuje vynikající dvouválec 250 (59×43,8 mm = 239,5 ccm) s výkonem 25 HP při 9 000 ot./min a rychlostí 140 km/h, který se dobře prodává zejména v zahraničí. Níže je uvedena řada z roku 1977, která také zahrnuje jednoválec 250 o výkonu 18,5 HP.
2005
Rok znovuuvedení
Rok opětovného spuštění společnosti. Nové motocykly Corsaro 1200 (1.187 ccm, 140 HP) a 9 1/2 (948 ccm, 117 HP) jsou inovativním projektem Lambertini, přičemž design je pod taktovkou Luciana Marabese. Nový motor je dvouválec 87° V, 4 ventilový dvouhřídelový, s elektronickým vstřikováním paliva a 6 rychlostními stupni a se mřížovým trubkovým rámem.
2007
Nové modely
Kromě Corsaro Veloce 1200, vybaveného propracovanějším podvozkem, debutují Scrambler 1200 a maxi endurance Granpasso 1200. Rodina Morini má nyní nad společností úplnou kontrolu.
2011
Cesta rozvoje
Moto Morini získali dva podnikatelé: Sandro Capotosti a Ruggeromassimo Jannuzzelli a v roce 2013 je továrna přemístěna v Trivolzio, do provincie Pavia. Vlastnictví přechází zcela na rodinu Jannuzzelli. Poté se spustí vývojový proces, který zajistí, že motocykly budou respektovat normy Euro 4, na základě kterých vznikají nové modely, z nichž se odvíjejí odvážné Corsaro ZZ, Corsaro ZT a fascinující Milano.
2018
Nový začátek
V říjnu 2018 společnost mění majitele a stává se součástí skupiny Zhongneng Vehicle Group, jejímž cílem je upevnit a posílit prestižní postavení společnosti Golden Eagle prostřednictvím významných investic, které se týkají jak současných, tak nových modelů, a to také s různými velikostmi motorů s cílem rozšíření. řada Morini a zvýšení její přítomnosti na trhu. Následující rok Moto Morini začal pracovat na dobrodružném projektu: 650cc X-CAPE.
2021
Nová éra
Moto Morini uvádí na trh vysoce očekávaný 650cc X-CAPE, který se okamžitě setká s velkým úspěchem, během několika měsíců vyšplhal na žebříčky prodejů a udělal ze značky znovu jméno. Následující rok začala výroba SEIEMMEZZO. Nová řada Moto Morini se svými dvěma verzemi Street a Scrambler má za cíl přivést značku do stále širšího a průřezového segmentu.
