1937
Pustolovščina se začne
Po skoraj 15 letih sodelovanja z Mariom Mazzettijem in MM se Alfonso Morini septembra 1937 osamosvoji. Odpre majhno podjetje v ulici Via Malvasia v Bologni, kjer januarja 1938 začne proizvajati trikolesa z motorji prostornine 350, 500 in 600 cm³. Odločitev je narekovala takratna situacija, saj so trikolesa, ki so spadala v kategorijo motornih koles, uživala nižje davke, za njihovo vožnjo ni bilo potrebno vozniško dovoljenje, njihova cena pa je bila tretjina cene majhnih tovornjakov. Dostopna cena in dobre zmogljivosti so novemu podjetju v Bologni prinesle sloves. Za tehnični vidik so bili odgovorni Dante Lambertini, Gino Marchesini in Dolcino Veronesi, ki so postali ključne osebnosti v povojnem obdobju, ko se je podjetje osredotočilo na sektor motornih koles in opustilo trikolesa.
1946
Prvi motocikel
Kljub vojnim bombardiranjem, ki so uničila tovarno, Alfonso Morini ne izgubi upanja in začne znova od začetka. V dvotaktnem motorju 125 vidi idealno vozilo, primerno za povojne potrebe. Prvi Moto Morini se pojavi že spomladi 1946, zaradi časovnih omejitev pa je navdihnjen z najboljšim 125 tistega časa, DKW RT. Proizvodnja se začne v novi tovarni v ulici Ludovico Berti, prav tako v Bologni. 125 je prvi lahki motor, ki je bil proizveden v Italiji, osvobojeni fašizma, in ko je bil predstavljen na sejmu v Milanu, je bil označen kot »uspeh leta« v svetu motornih koles.
1947
Turist Sport
Turistični model dopolnjuje športna različica. Moč se poveča s 4,5 KM na 5,7 KM, hitrost pa s 75 na 80 km/h. Prvih 125 modelov prekaša svoje tekmece po kakovosti, zanesljivosti in udobju (že od samega začetka je opremljen z zadnjim vzmetenjem). Proizvodnja se konča leta 1954. Z dvotaktnim motorjem 125 se začnejo prva tekmovanja in dosežejo prve zmage. Umberto Mascetti začne svojo briljantno kariero s tem majhnim motociklom, ki prvič navduši leta 1948, ko zmaga na več dirkah v drugem razredu italijanskega prvenstva. Dirkaška različica ima 4 prestave namesto 3 in doseže 8/9 KM. Hitrost je okoli 120 km/h.
1949
GP zmage
Alfonso Morini se zaveda premočnosti 4-taktnega motorja in da zeleno luč novemu motociklu GP, verigam pogonjenemu 125 enojnemu motorju. S kompresijo 9:1 in 28-milimetrskim uplinjačem proizvaja 12 KM pri 10.000 vrtljajih na minuto. Motorno kolo tehta 80 kg. Poleg več naslovov državnega prvaka je to prvo Moto Morini, ki je zmagalo v GP, in sicer leta 1951 v Monzi z Emilio Mendognijem, ki je premagal motorna kolesa MV in Mondial bialbero. Na koncu je zmoglo proizvesti 16 KM.
1953
175 Settebello
Na trg je prišel model 175 Settebello, vrhunski model bolonjske firme, ki je bil zelo iskan tudi med tistimi, ki so želeli tekmovati v dirkah, zlasti na dolge razdalje. Ta model, razvit z mislijo na tekmovanja, je dosegel vrhunec razvoja leta 1962 z različico „Aste Corte“ z 22 KM pri 10.500 vrtljajih na minuto. Leta 1954 je bil ustvarjen čudoviti 175 Settebello, namenjen dirkam Milano-Taranto in Motogiro d’Italia. Enovaljni motor z enojnim gredom in deljeno distribucijo, z močjo 22 KM pri 9.000 vrtljajih na minuto. Ima zelo učinkovito šasijo – odprt dvojni okvir, vrhunske hidravlične vzmeti – in se izkaže za zmagovalca v obeh klasičnih dirkah na dolge razdalje. Proizveden je bil v približno 15 primerkih, razvit pa je bil tudi kot 250 cc.
1955
Nova tovarna v Bologni
Povečanje proizvodnje zahteva novo tovarno, zato se Moto Morini preseli na Via Bergami 7, seveda vedno v Bologni.
1957
Nov projekt GP 250cc
Alfonso Morini se odloči, da je zdaj pravi trenutek za nadaljevanje sodelovanja v svetovnem prvenstvu v hitrosti, zato Nerio Biavati, nekdanji desna roka tehnika Alfonsa Drusianija v oddelku Corse Mondial, razvije nov projekt motocikla GP s prostornino 250 cm³. Zaupano Mendognijevemu bo leta 1959 osvojilo Shell Cup v Imoli, kasneje pa ne bo moglo konkurirati MV-jem. Izginotje dvotaktnega 125-kubičnega motocikla Moto Morini prisili, da zapolni vrzel v ponudbi na bolj komercialnem trgu. Zavrnjena je bila hipoteza o zmanjšanem enovaljnem motorju 175, izbran pa je bil nov, bolj sodoben in racionalen izdelek, ki je zmanjšal število komponent in s tem omejil proizvodne stroške. Tako je nastal živahen motor 100 – velikost motorja, ki je bila takrat še ustrezna – ki je dve leti kasneje služil kot osnova za rojstvo Corsaro 125.
1964
Odličen voznik: Angelo Bergamonti
Drug odličen dirkač, katerega ime je povezano z Moto Morini, je Angelo Bergamonti (18. marec 1939 – 4. april 1971). Občudovalec testnih voženj, s katerimi ga povezuje velika naklonjenost: strast in spoštovanje do mehanike, raziskovanja in sloga vožnje. Debitiral je leta 1957 v kategoriji rezervistov s 175 Settebello, po nekajletnem premoru, tudi zaradi poroke, pa je leta 1964 ponovno začel kot junior, vedno na Morini 175, ki jo je pripravil v delavnici Gussola. Leta 1966 je senior, dirka s Corsaro 125 in slavnim 250 bialbero ex-test bike, ki Moto Morini prinese zmago na italijanskem prvenstvu leta 1967.
1965
ZDA
Izvoz v ZDA se začne prek uvoznika Johna Bertija. Ustvarjeni so novi modeli z drugačnimi specifikacijami od tistih, ki se prodajajo v Italiji, in spremenijo se tudi imena: na primer Corsarino postane Pirate in Twister, Corsaro pa se, odvisno od različice, imenuje Thunder Chief, Jaguar in Hurricane.
1975
3 ½ magična številka
Na začetku leta Corsaro nadomesti model 125 h z motorjem, ki je v veliki meri izpeljan iz modela 3 1⁄2. Je najsodobnejši med sodobnimi štiritaktnimi motorji in se ponaša z nekaterimi edinstvenimi podrobnostmi, od elektronskega vžiga do šestih prestav. Poleg tega takoj uživa prednosti 260-milimetrskega prednjega zavorne diska, enakega kot pri modelu 3 1⁄2. Z močjo 13,75 KM pri 9.000 vrtljajih na minuto lahko doseže hitrost 125 km/h. Model 125 preneha proizvajati leta 1985, tako da je vzdržljivostno motorno kolo KJ 125 prevzelo nalogo, da nosi zastavo Morini med motornimi kolesi za šestnajstletnike.
1977
Nov 500
Od leta 1975 Morini dela na novem cestnem motociklu 500, ki je bil v končni različici predstavljen na milanskem sejmu leta 1977. Velikost motorja se poveča na 478,5 cm³ (69×64 mm), moč na 43 KM pri 7.500 vrtljajih na minuto in hitrost na 175 km/h. Leto kasneje, ob upoštevanju le zunanjega videza, nastane športna različica. Leta 1981 so motorji opremljeni s šeststopenjskim menjalnikom. Leta 1978 je bil predstavljen odličen dvovaljni motor 250 (59×43,8 mm = 239,5 cm3) z močjo 25 KM pri 9.000 vrtljajih na minuto in hitrostjo 140 km/h, ki se je dobro prodajal, zlasti v tujini. Spodaj je paleta iz leta 1977, ki vključuje tudi enovaljni motor 250 z 18,5 KM.
2005
Leto ponovnega zagona
Leto ponovnega zagona podjetja. Nova motorna kolesa Corsaro 1200 (1187 cm³, 140 KM) in 9 1/2 (948 cm³, 117 KM) so inovativen projekt podjetja Lambertini, oblikovanje pa je pod vodstvom Luciana Marabeseja. Novi motor je 87° V-twin, 4-ventilski twin-shaft, z elektronskim vbrizgavanjem goriva in 6 prestavami ter z okvirjem iz mrežaste cevi.
2007
Novi modeli
Poleg Corsaro Veloce 1200, ki je opremljen z bolj sofisticiranim šasijo, sta svojo premiero doživela tudi Scrambler 1200 in Granpasso 1200, motocikla za maksimalno vzdržljivost. Družina Morini ima zdaj popoln nadzor nad podjetjem.
2011
Pot razvoja
Moto Morini sta prevzela dva podjetnika: Sandro Capotosti in Ruggeromassimo Jannuzzelli, leta 2013 pa je bila tovarna preseljena v Trivolzio v provinci Pavia. Lastništvo je v celoti prešlo na družino Jannuzzelli. Začne se razvojni proces, da bi motorna kolesa izpolnila norme Euro 4, po katerem so ustvarjeni novi modeli, iz katerih izhajajo drzni Corsaro ZZ, Corsaro ZT in očarljivi Milano.
2018
Nov začetek
Oktobra 2018 je podjetje zamenjalo lastnika in postalo del skupine Zhongneng Vehicle Group, katere cilj je utrditi in okrepiti prestižni položaj podjetja Golden Eagle z znatnimi naložbami v sedanje in nove modele, tudi z različnimi velikostmi motorjev, da bi razširili ponudbo Morini in povečali njegovo prisotnost na trgu. Naslednje leto je Moto Morini začel delati na pustolovskem projektu: 650cc X-CAPE.
2021
Novo obdobje
Moto Morini na trg lansira dolgo pričakovani model X-CAPE s 650 cm3, ki takoj doseže velik uspeh, v le nekaj mesecih se povzpne na vrh prodajnih lestvic in blagovno znamko ponovno naredi znano. Naslednje leto se začne proizvodnja modela SEIEMMEZZO. Nova paleta Moto Morini z dvema različicama Street in Scrambler želi blagovno znamko uveljaviti v vse širšem in večstranskem segmentu.
