1937
Começa a aventura
Após quase 15 anos de colaboração com Mario Mazzetti e a MM, em setembro de 1937, Alfonso Morini inicia a sua atividade por conta própria. Abre uma pequena empresa na via Malvasia em Bolonha onde, em janeiro de 1938, começa a produzir triciclos com motores de 350, 500 e 600 cc. Uma escolha ditada pelas condições da época, uma vez que os triciclos do tipo motociclo beneficiavam de impostos reduzidos, não era necessária carta de condução e custavam um terço dos pequenos camiões. O preço acessível e o bom desempenho começam a dar notoriedade à nova empresa de Bolonha. Para o desenvolvimento técnico foram contratados Dante Lambertini, Gino Marchesini e Dolcino Veronesi, que se tornaram figuras-chave no período pós-guerra, quando a empresa abandonou os triciclos e se concentoru no setor dos motociclos.
1946
A primeira moto
Apesar dos bombardeamentos em tempo de guerra terem destruído a fábrica, Alfonso Morini não perde a coragem e recomeça do zero. Vê nos motociclos com o motor 125 a 2 tempos o veículo perfeito para as necessidades do pós-guerra. A primeira Moto Morini surge mesmo na primavera de 1946 e, devido a limitações de tempo, é inspirada na melhor 125 da época, a DKW RT. A produção começa numa nova fábrica na via Ludovico Berti, sempre em Bolonha. A Moto Morini produz o primeiro motociclo de 125cc numa Itália libertada do fascismo e, quando foi apresentada na feira de Milão, foi definida como o "sucesso do ano" do motociclismo.
1947
Turismo Sport
O modelo turístico é ladeado pela versão desportiva. A potência aumenta de 4,5 CV para 5,7 CV, a velocidade passa de 75 para 80 km/h. Os primeiros modelos de 125 superam os seus rivais em termos de qualidade, fiabilidade e conforto (desde a sua estreia, está equipada com suspensão traseira). A produção termina em 1954. Com a 125 a dois tempos começam as primeiras competições de corrida e são alcançadas as primeiras vitórias. Umberto Mascetti inicia a sua brilhante carreira com esta pequena moto que emociona pela primeira vez, especialmente em 1948, quando vence várias corridas no campeonato italiano. A versão de corrida tem 4 mudanças em vez de 3 e atinge os 9 CV. A velocidade supera os 120 km/h.
1949
Vitória do GP
Percebendo a superioridade do motor a 4 tempos, Alfonso Morini dá luz verde a uma nova moto de GP, a 125 monocilíndrica accionada por corrente. Comprimido 9:1 e com um carburador de 28mm, produz 12 CV a 10.000 rpm. A mota pesa 80 kg. Para além de vários títulos nacionais de topo, esta é a primeira Moto Morini a vencer um GP, em 1951 em Monza com Emilio Mendogni, batendo as MV e as Mondial bialbero. A Moto Morini 125 GP é desenvolvida posteriormente e atinge os 16 CV.
1953
175 Settebello
Estreia a 175 Settebello, o topo de gama da empresa de Bolonha, muito procurado também por aqueles que querem competir, especialmente em provas de resistência. Este modelo, desenvolvido a pensar na competição, atinge o seu nível máximo de desenvolvimento em 1962 com a versão "Aste Corte" de 22 CV a 10.500 rpm. Em 1954 é criada a fabulosa 175 Settebello, destinada às corridas Milano-Taranto e Motogiro d'Italia. Um monocilíndrico com distribuição dividida num só veio capaz de produzir 22 CV às 9.000 rpm. Tem um chassis muito eficaz - um quadro de berço duplex aberto, suspensões hidráulicas de nível superior - e revela-se um vencedor em ambas as corridas clássicas, e também de resistência. Foram produzidos cerca de 15 exemplares, e foi também desenvolvida uma versão com uma 250 cc.
1955
A nova fábrica em Bolonha
O aumento da produção exige uma nova fábrica e, por isso, a Moto Morini muda-se para a via Bergami 7, naturalmente sempre em Bolonha.
1957
O novo projeto para uma GP 250cc
Alfonso Morini decide que é o momento de participar com continuidade no campeonato do mundo de velocidade, e para isso desenvolvem um novo projeto para uma moto GP de 250 cc que é liderado por Nerio Biavati, o ex-braço direito do técnico Alfonso Drusiani no departamento de competição da Mondial. Confiada a Mendogni, vencerá a Taça Shell em Imola em 1959. O desaparecimento da 125 a 2 tempos leva a Moto Morini a preencher a lacuna da gama no mercado mais comercial. Rejeitando a hipótese de uma 175 monocilíndrica reduzida, opta-se por um novo produto mais moderno e racional, de forma a reduzir o número de componentes e assim limitar os custos de produção. Daí a criação do modelo Nippy 100 - uma cilindrada ainda adequada na altura - que servirá como base para, dois anos mais tarde, para o nascimento do Corsaro 125.
1964
Um grande piloto: Angelo Bergamonti
Outro grande piloto cujo nome está ligado à Moto Morini é Angelo Bergamonti (18 de março de 1939 - 4 de abril de 1971). Um admirador dos test drives com os quais partilha uma grande afinidade: a paixão e o respeito pela mecânica, a investigação e o estilo de condução. Estreando-se em 1957 na categoria de reservas com uma Settebello 175, e após uma pausa de alguns anos também devido ao casamento, recomeça como júnior em 1964, sempre com uma Morini 175 que prepara na oficina de Gussola. Em 1966 é sénior, correndo com a Corsaro 125 e a gloriosa 250 bialbero ex-moto de testes que dá à Moto Morini a vitória no campeonato italiano de 1967.
1965
Crescimento dos EUA
As exportações para os EUA começam através do importador John Berti. São criados novos modelos com especificações diferentes dos vendidos em Itália e até mudam de nome: por exemplo, o Corsarino torna-se o Pirate e o Twister, o Corsaro, sempre dependendo da versão, chama-se Thunder Chief, Jaguar e Hurricane.
1975
3 ½ o número mágico
No início do ano, o Corsaro é substituído pela 125 h com um motor que é, em grande parte, derivado da 3 1⁄2. É o mais moderno dos seus contemporâneos 4 tempos e possui alguns detalhes únicos, desde a sua ignição eletrónica até às seis mudanças. Além disso, beneficia imediatamente das vantagens de um disco de travão dianteiro de 260 mm, o mesmo que no 3 1⁄2. Com 13,75 CV a 9.000 rpm, pode atingir velocidades de 125 km/h. A 125 sai de produção em 1985, deixando à moto de enduro KJ 125 a tarefa de carregar a bandeira Morini entre as motos para jovens de dezasseis anos.
1977
O novo 500
A partir de 1975, a Morini trabalha na nova 500 de estrada, apresentada na sua versão definitiva na feira de Milão de 1977. O tamanho do motor aumenta para 478,5 cc (69×64 mm), a potência para 43HP a 7.500 rpm, e a velocidade para 175 km/h. Um ano mais tarde, trabalhando apenas no seu aspeto exterior, é criada a versão desportiva. Em 1981, os motores são fornecidos com uma caixa de seis velocidades. Em 1978, estreia-se o excelente 250 de dois cilindros (59×43,8 mm = 239,5 cc) com 25 CV a 9.000 rpm e uma velocidade de 140 km/h, que se vende bem, sobretudo no estrangeiro. Abaixo, a gama de 1977 que inclui também a 250 monocilíndrica de 18,5 CV.
2005
O ano do relançamento
O ano do relançamento da empresa. As novas motos Corsaro 1200 (1.187 cc, 140 CV) e 9 1/2 (948 cc, 117 CV) são um projeto inovador da Lambertini, enquanto o design está sob a direção de Luciano Marabese. O novo motor é um bicilíndrico em 87° V, de 4 válvulas, com injeção eletrónica de combustível e 6 velocidades e com um quadro em tubo de treliça.
2007
Novos modelos
Para além da Corsaro Veloce 1200, dotada de um quadro mais sofisticado, estreiam-se a Scrambler 1200 e a Granpasso 1200 maxi endurance. A família Morini tem agora o controlo total da empresa.
2011
A trajetória de desenvolvimento
A Moto Morini é adquirida por dois empresários: Sandro Capotosti e Ruggeromassimo Jannuzzelli e, em 2013, a fábrica é transferida para Trivolzio, na província de Pavia. A propriedade passa inteiramente para a família Jannuzzelli. Inicia-se então um processo de desenvolvimento para garantir que as motos respeitam as normas Euro 4, após o qual são criados novos modelos, dos quais derivam as arrojadas Corsaro ZZ, Corsaro ZT e a fascinante Milano.
2018
Um novo começo
Em outubro de 2018, a empresa muda de mãos e passa a fazer parte do Zhongneng Vehicle Group, que visa consolidar e reforçar o posicionamento de prestígio da empresa Golden Eagle, fazendo investimentos significativos que dizem respeito a modelos actuais e novos, também com diferentes cilindradas de motores, com o objetivo de alargar a gama Morini e aumentar a sua presença no mercado. No ano seguinte, a Moto Morini começou a trabalhar no projeto de aventura: X-CAPE de 650cc.
2021
Uma nova era
A Moto Morini lança no mercado a tão esperada X-CAPE de 650cc, que obtém imediatamente um grande sucesso, subindo nas tabelas de vendas em apenas alguns meses e tornando a marca um nome familiar novamente. No ano seguinte, inicia-se a produção da SEIEMMEZZO. A nova gama Moto Morini, com as suas duas versões Street e Scrambler, tem como objetivo levar a marca a um segmento cada vez mais vasto e transversal.
