1937
Het avontuur begint
Na bijna 15 jaar te hebben samengewerkt met Mario Mazzetti en de MM, begint Alfonso Morini in september 1937 voor zichzelf. Hij opent een klein bedrijfje in via Malvasia in Bologna waar hij in januari 1938 begint met de productie van driewielers met een cilinderinhoud van 350, 500 en 600 cc. Een keuze die werd ingegeven door de omstandigheden van die tijd, want driewielers van het motortype genieten lagere belastingen, een rijbewijs is niet nodig en ze kosten een derde van kleine vrachtwagens. Betaalbaarheid en goede prestaties beginnen het nieuwe bedrijf in Bologna bekendheid te geven. Voor het technische aspect zijn Dante Lambertini, Gino Marchesini en Dolcino Veronesi betrokken, die sleutelfiguren zullen worden in de naoorlogse periode waarin het bedrijf zich zal concentreren op de motorfietssector en de driewielers zal opgeven!
1946
De eerste motor
Ondanks de bombardementen van de oorlog die de fabriek verwoesten, verliest Alfonso Morini de moed niet en begint hij weer van voren af aan. In de 2-takt 125 motor ziet hij het perfecte voertuig dat geschikt is voor de naoorlogse behoeften. De eerste Moto Morini verschijnt zelfs in het voorjaar van 1946 en vanwege de tijdsdruk is deze geïnspireerd op de beste 125 van die tijd, de DKW RT. De productie begint in een nieuwe fabriek in via Ludovico Berti, altijd in Bologna. De 125 is de eerste lichtgewicht motor die wordt geproduceerd in een Italië dat bevrijd is van het fascisme en wanneer hij wordt gepresenteerd op de handelsbeurs in Milaan wordt hij omschreven als het "succes van het jaar" voor motorrijders.
1947
Turismo Sport
Het Turismo model wordt geflankeerd door de sportversie. Het vermogen neemt toe van 4,5 tot 5,7 pk en de snelheid van 75 tot 80 km/u. De eerste 125 modellen overtreffen hun rivalen op het gebied van kwaliteit, betrouwbaarheid en comfort (zelfs vanaf het debuut is hij uitgerust met achtervering). De productie eindigt in 1954. Met de tweetakt 125 beginnen de eerste racecompetities en worden de eerste overwinningen behaald. Umberto Mascetti begint zijn briljante carrière met deze kleine motorfiets die voor het eerst indruk maakt, vooral in 1948 wanneer hij verschillende races wint in het tweede Italiaanse kampioenschap. De raceversie heeft 4 versnellingen in plaats van 3 en komt op 8/9 PK. De snelheid ligt rond de 120 km/u.
1949
GP winning
Alfonso Morini realiseert zich de superioriteit van de 4-takt motor en geeft het groene licht voor een nieuwe GP motorfiets, de kettingaangedreven 125 eencilinder. Met een compressie van 9:1 en een 28mm carburateur levert hij 12 PK bij 10.000 tpm. De motorfiets weegt 80 kg. Naast verschillende nationale toptitels is dit de eerste Moto Morini die een GP wint, in 1951 op Monza met Emilio Mendogni, waarmee hij de MV en de Mondial bialbero motorfietsen verslaat. Aan het eind is hij in staat om 16 PK te produceren.
1953
175 Settebello
De 175 Settebello debuteert, de top van het gamma van de firma uit Bologna, ook zeer gewild bij degenen die willen deelnemen aan races, vooral lange afstanden. Dit model, ontwikkeld met het oog op wedstrijden, bereikte zijn maximale ontwikkelingsniveau in 1962 met de 22 PK bij 10.500 tpm "Aste Corte" versie. In 1954 wordt de fabelachtige 175 Settebello gemaakt, bestemd voor de Milano-Taranto en de Motogiro d'Italia races. Een eencilinder met split-distributie met één as die 22 PK levert bij 9.000 tpm. Hij heeft een zeer effectief chassis - een open duplex wiegframe, hydraulische vering van topniveau - en hij bewijst een winnaar te zijn in beide klassieke langeafstandsraces. Er zijn ongeveer 15 exemplaren geproduceerd en hij is ook ontwikkeld als 250 cc.
1955
De nieuwe fabriek in Bologna
De productie toename vereist een nieuwe fabriek en dus verhuist Moto Morini naar de Via Bergami 7, natuurlijk altijd in Bologna.
1957
Het nieuwe project voor een GP 250cc
Alfonso Morini decides that it is now the moment to take part with continuity in the world speed championship and the new project for a 250 cc GP bike is developed by Nerio Biavati, the ex-right hand man of the technician Alfonso Drusiani in the corse Mondial department. Entrusted to Mendogni it will go on to win the Shell Cup in Imola in 1959, but later it will not be able to compete with the MVs. The demise of the 2-stroke 125 causes Moto Morini to fill the gap in the range in the more commercial market. Rejecting the hypothesis of a reduced 175 single-cylinder, a new more modern and rational product is chosen, in such a way as to reduce the number of components and to so limit production costs. Hence the creation of the nippy 100 – an engine size still adequate at the time – which will serve as a base two years later for the birth of the Corsaro 125.
1964
Een geweldige piloot: Angelo Bergamonti
Een andere grote rijder wiens naam verbonden is aan Moto Morini is Angelo Bergamonti (18 maart 1939 - 4 april 1971). Een bewonderaar van de testritten waarmee hij een grote affiniteit deelt: de passie en het respect voor de mechaniek, het onderzoek en de rijstijl. Hij debuteert in 1957 in de reservecategorie met een 175 Settebello en na een pauze van een paar jaar, ook vanwege zijn huwelijk, begint hij in 1964 opnieuw als junior, altijd op een Morini 175 die hij prepareert in de werkplaats van Gussola. In 1966 is hij senior en racet hij met de Corsaro 125 en de glorieuze 250 bialbero ex-testmotor die Moto Morini de overwinning bezorgt in het Italiaanse kampioenschap van 1967.
1965
Groei in VS
De export naar de VS begint via importeur John Berti. Er worden nieuwe modellen gemaakt met andere specificaties dan die in Italië worden verkocht en ze veranderen zelfs van naam: de Corsarino wordt bijvoorbeeld de Pirate en Twister, de Corsaro wordt afhankelijk van de versie Thunder Chief, Jaguar en Hurricane genoemd.
1975
3 ½ het magische getal
Aan het begin van het jaar wordt de Corsaro vervangen door de 125 h met een motor die grotendeels is afgeleid van de 3 1⁄2. Hij is de modernste van zijn tijd en heeft een aantal unieke details, van elektronische ontsteking tot zes versnellingen. Het is de modernste 4-takt van zijn tijd en heeft een aantal unieke details, van zijn elektronische ontsteking tot zes versnellingen. Bovendien geniet hij meteen van de voordelen van een 260 mm remschijf vooraan, dezelfde als op de 3 1⁄2. Met 13,75 pk bij 9.000 tpm haalt hij snelheden van 125 km/u. De 125 gaat in 1985 uit productie, waardoor de KJ 125 endurance motorfiets de taak krijgt om de Morini vlag te voeren onder de motorfietsen voor zestienjarigen.
1977
De nieuwe 500
Vanaf 1975 werkt Morini aan de nieuwe 500 wegmotor, die in zijn definitieve versie wordt gepresenteerd op de beurs in Milaan in 1977. De cilinderinhoud neemt toe tot 478,5 cc (69×64 mm), het vermogen tot 43 PK bij 7.500 tpm en de snelheid tot 175 km/u. Een jaar later wordt de sportversie gemaakt, waarbij alleen aan het uiterlijk wordt gewerkt. In 1981 worden de motoren geleverd met een zesversnellingsbak. In 1978 debuteert de uitstekende 250 tweecilinder (59×43,8 mm = 239,5 cc) met 25 pk bij 9.000 tpm en een snelheid van 140 km/u, die vooral in het buitenland goed verkoopt. Hieronder het gamma van 1977 met ook de 18,5 pk eencilinder 250.
2005
Het jaar van de doorstart
Het jaar van de herlancering van het bedrijf. De nieuwe Corsaro 1200 (1.187 cc, 140 PK) en 9 1/2 (948 cc, 117 PK) motorfietsen zijn een innovatief Lambertini project, terwijl het ontwerp onder leiding staat van Luciano Marabese. De nieuwe motor is een 87° V tweecilinder met 4 kleppen, met elektronische brandstofinjectie en 6 versnellingen en met een trellis buizenframe.
2007
Nieuwe modellen
Naast de Corsaro Veloce 1200, voorzien van een geavanceerder chassis, maken de Scrambler 1200 en de Granpasso 1200 maxi endurance motoren hun debuut. De familie Morini heeft nu de volledige controle over het bedrijf.
2011
Het ontwikkelingstraject
Moto Morini wordt overgenomen door twee ondernemers: Sandro Capotosti en Ruggeromassimo Jannuzzelli en in 2013 wordt de fabriek verplaatst naar Trivolzio, in de provincie Pavia. Het eigendom gaat volledig over naar de familie Jannuzzelli. Vervolgens begint een ontwikkelingsproces om ervoor te zorgen dat de motorfietsen voldoen aan de Euro 4-normen, waarna nieuwe modellen worden gecreëerd waaruit de gedurfde Corsaro ZZ, Corsaro ZT en de fascinerende Milano voortkomen.
2018
Een nieuwe start
In oktober 2018 verandert het bedrijf van eigenaar en wordt het onderdeel van de Zhongneng Vehicle Group, die als doel heeft om de prestigieuze positionering van het Golden Eagle bedrijf te consolideren en te versterken door aanzienlijke investeringen te doen die zowel betrekking hebben op huidige als nieuwe modellen, ook met verschillende motorformaten met als doel om het Morini assortiment te verbreden en de aanwezigheid op de markt te vergroten. Het jaar daarop begon Moto Morini te werken aan het avontuurlijke project: 650cc X-CAPE.
2021
Een nieuw tijdperk
Moto Morini brengt de langverwachte 650cc X-CAPE op de markt, die onmiddellijk een groot succes wordt en in slechts enkele maanden de verkooplijsten beklimt, waardoor het merk weer een begrip wordt. Het jaar daarop begon de productie van de SEIEMMEZZO. Het nieuwe Moto Morini gamma, met zijn twee versies Street en Scrambler, heeft als doel het merk in een steeds breder en breder segment te brengen.
