1937
Incepe Aventura
După aproape 15 ani de colaborare cu Mario Mazzetti și MM, în septembrie 1937 Alfonso Morini se lanseaza pe cont propriu. Deschide o mică firmă în via Malvasia din Bologna, unde în ianuarie 1938 începe să producă mașini cu trei roți cu motoare de 350, 500 și 600 cmc. O alegere dictată de condițiile perioadei întrucât motocicletele cu trei roți beneficiază de impozitare redusă, nu este necesar permisul de conducere și costă o treime din camioanele mici. Accesibilitatea și performanța bună încep să dea notorietate noii companii din Bologna. Pentru aspectul tehnic sunt implicați Dante Lambertini, Gino Marchesini și Dolcino Veronesi, care vor deveni figuri cheie în perioada postbelică când compania se va concentra pe sectorul motocicletelor, abandonând vehiculele cu trei roți.
1946
Prima motocicleta
În pofida bombardamentelor din timpul războiului care au distrus fabrica, Alfonso Morini nu își pierde speranta și începe din nou de la zero. În motorul în 2 timpi 125 vede vehiculul perfect potrivit pentru nevoile postbelice. Prima Moto Morini apare chiar în primăvara anului 1946, iar din cauza constrângerilor de timp este inspirată din cele mai bune 125 ale vremii, DKW RT. Producția începe într-o nouă fabrică din via Ludovico Berti, tot în Bologna. 125 este primul motor ușor produs într-o Italie eliberată de fascism și, atunci când este prezentat la târgul de la Milano, este definit drept „succesul anului” al motociclismului.
1947
Sport Turismo
Modelul turistic este flancat de varianta sport. Puterea crește de la 4,5 CP la 5,7 CP, viteza de la 75 la 80 km/h. Primele modele de 125cc depășesc rivalii lor la calitate, fiabilitate și confort (chiar de la inceput erau echipate cu suspensie spate). Producția se termină în 1954. Cu 125 în doi timpi încep primele competiții de curse și se obțin primele victorii. Umberto Mascetti își începe cariera strălucitoare cu această motocicletă mică care emotionează pentru prima dată, mai ales în 1948 când a câștigat mai multe curse în campionatul italian de gradul doi. Versiunea de cursă are 4 trepte în loc de 3 și ajunge la 8/9 CP. Viteza este de aproximativ 120 km/h.
1949
Castigator GP
Dându-și seama de superioritatea motorului în 4 timpi, Alfonso Morini dă undă verde unei noi motociclete GP, 125 cu un singur arbore cu lanț. Comprimat 9:1 și cu un carburator de 28 mm, produce 12 CP la 10.000 rpm. Motocicleta cântărește 80 kg. Pe lângă câteva titluri naționale de top, acesta este primul Moto Morini care a câștigat un GP, în 1951 la Monza cu Emilio Mendogni, învingând motocicletele MV și Mondial bialbero. La final este capabil să producă 16 CP.
1953
175 Settebello
Debutează 175 Settebello, vârful de gamă al firmei din Bologna, foarte căutat și de cei care vor să concureze în competitii , în special cele de anduranta. Acest model, având în vedere concurența, și-a atins nivelul maxim de dezvoltare în 1962 cu versiunea „Aste Corte” de 22 CP la 10.500 rpm În 1954 este creat fabulosul 175 Settebello, destinat curselor Milano-Taranto și Motogiro d’Italia. Un singur cilindru cu distribuție divizată cu un singur arbore capabil de 22 CP la 9.000 rpm. Are un șasiu foarte eficient – un cadru duplex deschis, suspensii hidraulice de top – și se dovedește a fi un câștigător în ambele curse clasice de distanță lungă. Produs în aproximativ 15 variante, a fost fabricat și cu motor de 250 cmc.
1955
Noua fabrica in Bolonia
Creșterea producției necesită o nouă fabrică și astfel Moto Morini se mută pe via Bergami 7, bineînțeles tot în Bologna.
1957
Nou proiect pentru GP 250cc
Alfonso Morini decide că acum este momentul să participe la campionatul mondial de viteză, iar noul proiect pentru o motocicleta GP de 250 cmc este dezvoltat de Nerio Biavati, fostul mâna dreaptă al tehnicianului Alfonso Drusiani în departamentul corse Mondial. Încredințată lui Mendogni, va continua să câștige Cupa Shell de la Imola în 1959, dar mai târziu nu va putea tine pasul cu MV-urile. Dispariția lui 125 în 2 timpi face ca Moto Morini să umple golul din gamă pe piața comercială. Respingând ipoteza unui monocilindu redus de 175, se alege un nou produs mai modern și mai rațional, în așa fel încât să reducă numărul de componente și să limiteze astfel costurile de producție. De aici a apărut nippy 100 – o dimensiune a motorului încă adecvată la acea vreme – care va servi drept bază doi ani mai târziu pentru nașterea lui Corsaro 125.
1964
Un mare pilot: Angelo Bergamonti
Un alt mare pilot al cărui nume este legat de Moto Morini este Angelo Bergamonti (18 martie 1939 – 4 aprilie 1971). Un admirator al test-ridelor cu care împărtășește o mare afinitate: pasiunea și respectul pentru mecanică, cercetare și stilul de pilotaj. Debutând în 1957 la categoria rezerve cu un 175 Settebello, iar după o pauză de câțiva ani , reîncepe ca junior în 1964, tot pe un Morini 175 pe care îl pregătește în atelierul Gussola. În 1966 este senior, concurând cu Corsaro 125 și glorioasa motocicletă ex-test 250 bialbero, care aduce victoria lui Moto Morini în campionatul italian din 1967.
1965
Cresterea in SUA
Exporturile către SUA încep prin importatorul John Berti. Sunt create modele noi cu specificații diferite față de cele vândute în Italia și chiar își schimbă numele: de exemplu Corsarino devine Pirat și Twister, Corsaro fabricat in mai multe versiuni primesc numele Thunder Chief, Jaguar și Hurricane.
1975
3 1/2 numarul magic
La începutul anului, Corsaro este înlocuit de cel de 125 h cu un motor care este în mare parte derivat din 3 1⁄2. Este cel mai modern dintre cele cu motorul contemporan în 4 timpi și se mândrește cu câteva detalii unice, de la aprinderea electronică la șase trepte de viteza. În plus, se bucură imediat de beneficiile unui disc de 260 mm 1⁄2 pe față. 13.75 CP la 9.000 rpm poate atinge viteze de 125 km/h. Modelul iese din producție în 1985, lăsând motocicleta de anduranță KJ 125 cu sarcina de a purta drapelul Morini printre motocicletele pentru urmatorii șaisprezece ani.
1977
Noul 500
Din 1975 Morini lucrează la noua motocicleta cu motor de 500cc, si prezinta varianta finala a acesteia la târgul din Milano din 1977. Dimensiunea motorului crește la 478,5 cmc (69×64 mm), puterea la 43 CP la 7.500 rpm și viteza la 175 km/h. Un an mai târziu, se modifica doar aspectul exterior, fiind lansata versiunea sport a aceleiasi motociclete. În 1981, motoarele vin dotate cu un schimbător de viteze cu șase trepte. 1978 vede debutul excelentului 250 cu doi cilindri (59×43,8 mm = 239,5 cmc) cu 25 CP la 9.000 rpm și o viteză de 140 km/h, care se vinde bine, mai ales în străinătate. Mai jos, gama 1977 care include și monocilindrul 250 de 18,5 CP.
2005
Anul de relansare
Anul relansării companiei. Noile motociclete Corsaro 1200 (1.187 cmc, 140 CP) și 9 1/2 (948 cmc, 117 CP) sunt un proiect inovator Lambertini, în timp ce designul este sub conducerea lui Luciano Marabese. Noul motor , doi cilindrii în V de 87°, cu 4 supape, injecție electronică, 6 trepte de viteză și prevazut cu un cadru tubular trellis.
2007
Noile modele
Pe langa Corsaro Veloce 1200, dotat cu un sasiu mai sofisticat, isi fac debutul motocicletele de anduranta Scrambler 1200 si Granpasso 1200 maxi. Familia Morini deține acum controlul complet al companiei.
2011
Calea de dezvoltare
Moto Morini este achiziționată de doi antreprenori: Sandro Capotosti și Ruggeromassimo Jannuzzelli, iar în 2013 fabrica este mutată în Trivolzio, în provincia Pavia. Proprietatea trece în întregime familiei Jannuzzelli. Începe apoi un proces de dezvoltare pentru a se asigura că motocicletele respectă normele Euro 4, în urma cărora sunt create modele noi, din care derivă îndrăznețele Corsaro ZZ, Corsaro ZT și fascinantul Milano.
2018
Un nou inceput
În octombrie 2018, compania schimba proprietarii și devine parte a Zhongneng Vehicle Group, care își propune să consolideze și să duca mai departe prestigiul si istoria companiei Vulturului Auriu prin realizarea de investiții semnificative care vizează atât modelele actuale, cât și lansarea altora noi, cu o gama mai larga de motoare, avand ca scop final extinderea gamei Morini și de a crește prezența pe piață. Anul următor Moto Morini incepe să lucreze la proiectul de aventură: 650cc X-CAPE.
2021
O noua era
Moto Morini lansează pe piață foarte așteptatul X-CAPE de 650cc, care se bucura imediat de un mare succes, urcând în topurile de vânzări în doar câteva luni și făcând din nou brandul un nume cunoscut. În anul următor, incepe productia modelului SEIEMMEZZO. Noua gamă Moto Morini, cu cele două versiuni Street și Scrambler, își propune să aducă brandul într-un segment din ce în ce mai larg și diversificat.
