1937
Avantura počinje
Nakon gotovo 15 godina suradnje s Mariom Mazzettijem i MM-om, u rujnu 1937. Alfonso Morini osniva vlastitu tvrtku. Otvara malu radionicu u ulici Malvasia u Bologni, gdje u siječnju 1938. počinje proizvoditi trokolice s motorima od 350, 500 i 600 ccm. Na tu je odluku utjecalo tadašnje stanje jer su motociklističke trokolice uživale porezne olakšice, nije bila potrebna vozačka dozvola, a koštale su trećinu cijene malih kamiona. Pristupačnost i dobre performanse počinju novoj tvrtki u Bologni donositi prepoznatljivost. Za tehnički dio angažirani su Dante Lambertini, Gino Marchesini i Dolcino Veronesi, koji će postati ključne osobe u poslijeratnom razdoblju kada će se tvrtka usmjeriti na motociklistički sektor, napuštajući proizvodnju trokolicâ.
1946
Prvi motocikl
Unatoč ratnim bombardiranjima koja su uništila tvornicu, Alfonso Morini ne gubi nadu i kreće ispočetka. U dvotaktnom motoru od 125 ccm vidi savršeno vozilo prilagođeno potrebama poslijeratnog razdoblja. Prvi Moto Morini pojavljuje se u proljeće 1946., a zbog vremenskih ograničenja inspiriran je najboljim 125-icom tog vremena, DKW RT-om. Proizvodnja počinje u novoj tvornici u ulici Ludovico Berti, također u Bologni. Model 125 je prvi laki motor proizveden u Italiji oslobođenoj fašizma, a na sajmu u Milanu opisan je kao „uspjeh godine“ u motociklizmu.
1947
Turistički Sport
Turističkom modelu pridružuje se sportska verzija. Snaga raste s 4,5 KS na 5,7 KS, a brzina sa 75 na 80 km/h. Prvi modeli 125 nadmašuju konkurenciju po kvaliteti, pouzdanosti i udobnosti (već od svog debija opremljeni su stražnjim ovjesom). Proizvodnja završava 1954. S dvotaktnim modelom 125 počinju i prve utrke te se ostvaruju i prve pobjede. Umberto Mascetti započinje svoju sjajnu karijeru upravo s ovim malim motociklom koji oduševljava prvi put, posebno 1948. kada pobjeđuje u nekoliko utrka u drugoj kategoriji talijanskog prvenstva. Trkaća verzija ima 4 brzine umjesto 3 i dostiže 8/9 KS. Brzina je oko 120 km/h.
1949
GP pobjede
Shvativši prednost četverotaktnog motora, Alfonso Morini daje zeleno svjetlo za novi GP motocikl – lančano pokretani jednocilindrični motor od 125 ccm. Sa stupnjem kompresije 9:1 i rasplinjačem od 28 mm, razvija 12 KS pri 10.000 okretaja u minuti. Motocikl teži 80 kg. Osim nekoliko naslova nacionalnog prvaka, ovo je prvi Moto Morini koji je osvojio GP utrku – 1951. godine u Monzi s Emilijem Mendognijem, pobijedivši motocikle MV i Mondial s dvostrukom bregastom osovinom. Na kraju je bio sposoban razviti 16 KS.
1953
175 Settebello
175 Settebello debitira kao vrh ponude tvrtke iz Bologne, vrlo tražen i među onima koji žele sudjelovati u utrkama, posebno dugoprugaškim. Ovaj model, razvijen s utrkama na umu, doseže svoj maksimum 1962. godine s verzijom „Aste Corte“ od 22 KS pri 10.500 o/min. Godine 1954. nastaje legendarni 175 Settebello, namijenjen utrkama Milano-Taranto i Motogiro d’Italia. Jednocilindrični motor s jednostrukom bregastom osovinom i razdijeljenom raspodjelom snage sposoban je isporučiti 22 KS pri 9.000 o/min. Ima vrlo učinkovitu šasiju – otvoreni duplex okvir i vrhunski hidraulični ovjes – te se pokazuje pobjednikom u klasičnim dugoprugaškim utrkama. Proizvedeno je oko 15 primjeraka, a razvijena je i verzija od 250 ccm.
1955
Nova tvornica u Bologni
Povećanje proizvodnje zahtijeva novu tvornicu, pa se Moto Morini seli u ulicu Bergami 7, naravno, i dalje u Bologni.
1957
Novi projekt za GP 250cc
Alfonso Morini odlučuje da je došao trenutak za kontinuirano sudjelovanje u svjetskom prvenstvu u brzinskim utrkama, a novi projekt za GP motocikl od 250 ccm razvija Nerio Biavati, bivši desna ruka tehničara Alfonsa Drusianija u odjelu Corse Mondiala. Povjeren Mendogniju, motocikl 1959. osvaja Shell Cup u Imoli, ali kasnije se ne uspijeva nositi s MV-ima. Gašenje dvotaktnog modela 125 navodi Moto Morini da popuni prazninu u komercijalnom segmentu. Odbacujući ideju smanjenog 175 jednocilindraša, odabire se novi, moderniji i racionalniji proizvod, kako bi se smanjio broj komponenti i tako ograničili proizvodni troškovi. Tako nastaje okretni model 100 – zapremine koja je tada još bila dovoljna – koji će dvije godine kasnije poslužiti kao osnova za nastanak Corsara 125.
1964
Veliki vozač: Angelo Bergamonti
Još jedan veliki vozač čije je ime povezano s Moto Morinijem je Angelo Bergamonti (18. ožujka 1939. – 4. travnja 1971.). Bio je zaljubljenik u testne vožnje s kojima je dijelio veliku srodnost – strast i poštovanje prema mehanici, istraživanju i stilu vožnje. Debitirao je 1957. godine u kategoriji pričuvnih vozača s modelom 175 Settebello, a nakon nekoliko godina pauze, dijelom i zbog braka, vraća se 1964. kao junior, uvijek na Morini 175 koji sam priprema u radionici u Gussoli. Godine 1966. postaje senior, natječući se s modelima Corsaro 125 i legendarnim 250 bialbero testnim motociklom, koji Moto Moriniju donosi pobjedu u talijanskom prvenstvu 1967. godine.
1965
Širenje u SAD-u
Izvoz u SAD počinje preko uvoznika Johna Bertija. Kreiraju se novi modeli s drugačijim specifikacijama od onih koji se prodaju u Italiji, a mijenjaju i nazive: primjerice, Corsarino postaje Pirate i Twister, a Corsaro, ovisno o verziji, naziva se Thunder Chief, Jaguar i Hurricane.
1975
3 ½ čarobni broj
Početkom godine Corsaro zamjenjuje model 125 H s motorom koji je uvelike izveden iz modela 3 ½. To je najmoderniji četverotaktni motocikl svoga vremena i diči se nekim jedinstvenim detaljima, od elektroničkog paljenja do šest stupnjeva prijenosa. Osim toga, odmah dobiva i prednji disk kočnicu od 260 mm, istu kao na modelu 3 ½. Sa svojih 13,75 KS pri 9.000 o/min može dosegnuti brzinu od 125 km/h. Model 125 izlazi iz proizvodnje 1985. godine, a njegovo mjesto preuzima KJ 125 enduro motocikl s ciljem da nastavi tradiciju Morinija među motociklima za šesnaestogodišnjake.
1977
Novi 500
Od 1975. godine Morini radi na novom cestovnom motociklu 500, predstavljenom u svojoj konačnoj verziji na sajmu u Milanu 1977. Zapremina motora povećana je na 478,5 ccm (69×64 mm), snaga na 43 KS pri 7.500 o/min, a brzina na 175 km/h. Godinu dana kasnije, radeći samo na vanjskom izgledu, stvorena je sportska verzija. Godine 1981. motori dobivaju mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Godine 1978. debitira izvrsni dvocilindrični model 250 (59×43,8 mm = 239,5 ccm) s 25 KS pri 9.000 o/min i brzinom od 140 km/h, koji se dobro prodaje, posebno u inozemstvu. U nastavku je prikazan asortiman iz 1977. koji uključuje i jednocilindrični 250 sa 18,5 KS.
2005
Godina ponovnog lansiranja
Godina ponovnog lansiranja tvrtke. Novi motocikli Corsaro 1200 (1.187 ccm, 140 KS) i 9 1/2 (948 ccm, 117 KS) rezultat su inovativnog Lambertinijevog projekta, dok je dizajn pod vodstvom Luciana Marabesea. Novi motor je V-dvocilindrični pod kutom od 87°, s 4 ventila, dvostrukom bregastom osovinom, elektroničkim ubrizgavanjem goriva, 6 stupnjeva prijenosa i rešetkastim okvirima.
2007
Novi modeli
Uz Corsaro Veloce 1200, opremljen sofisticiranijom šasijom, debitiraju i Scrambler 1200 te Granpasso 1200 maxi enduro motocikli. Obitelj Morini sada preuzima potpunu kontrolu nad tvrtkom.
2011
Put razvoja
Moto Morini preuzimaju dva poduzetnika: Sandro Capotosti i Ruggeromassimo Jannuzzelli, a 2013. godine tvornica se seli u Trivolzio, u pokrajinu Pavia. Vlasništvo tada u potpunosti prelazi na obitelj Jannuzzelli. Započinje razvojni proces kako bi se motocikli uskladili s normama Euro 4, nakon čega nastaju novi modeli, među kojima su odvažni Corsaro ZZ, Corsaro ZT i fascinantni Milano.
2018
Novi početak
U listopadu 2018. tvrtka mijenja vlasnika i postaje dio Zhongneng Vehicle Grupe, koja ima za cilj konsolidirati i ojačati prestižni položaj Golden Eagle tvrtke značajnim ulaganjima u postojeće i nove modele, također s različitim zapreminama motora, s ciljem širenja Morini ponude i povećanja prisutnosti na tržištu. Sljedeće godine Moto Morini započinje rad na avanturističkom projektu: 650cc X-CAPE.
2021
Nova era
Moto Morini lansira na tržište dugo očekivani 650cc X-CAPE, koji odmah postiže veliki uspjeh, penje se na ljestvicama prodaje u samo nekoliko mjeseci i ponovno čini brend prepoznatljivim imenom. Sljedeće godine započinje proizvodnja modela SEIEMMEZZO. Nova ponuda Moto Morinija, sa svoje dvije verzije – Street i Scrambler – ima za cilj uvesti brend u sve širi i raznovrsniji segment.
