1937
Dobrodružstvo začína
Po takmer 15 rokoch spolupráce s Mario Mazzetti a MM sa v septembri 1937 Alfonso Morini zakladá na vlastnú päsť. Otvára malú firmu vo via Malvasia v Bologni, kde v januári 1938 začína vyrábať trojkolky s motormi s objemom 350, 500 a 600 cm3. Voľba diktovaná dobovými podmienkami, pretože motocyklové trojkolky majú znížené zdanenie, vodičský preukaz nie je nutný a stojí tretinu malých kamiónov. Cenová dostupnosť a dobrý výkon začínajú dodávať nové spoločnosti v Bologni známosť. Po technickej stránke ide o Dante Lambertiniho, Gino Marchesiniho a Dolcino Veronesiho, ktorí sa stanú kľúčovými postavami v povojnovom období, keď sa spoločnosť sústredí na motocyklový sektor a opustí trojkolky.
1946
Prvý motocykel
Napriek vojnovému bombardovaniu, ktoré továreň zničilo, Alfonso Morini neklesá na duchu a začína znova od nuly. V dvojdobom motore 125 vidí dokonalé vozidlo vhodné na povojnové potreby. Prvý Moto Morini sa dokonca objavuje na jar 1946 a kvôli časovej tiesni sa inšpiruje najlepšou 125 vtedajšou dobou, DKW RT. Výroba začína v novej továrni vo via Ludovico Berti, vždy v Bologni. 125 je prvým ľahkým motorom vyrobeným v Taliansku oslobodeným od fašizmu a keď je predstavený na veľtrhu v Miláne, je definovaný ako motocyklistický „úspech roka“.
1947
Športová turistika
Turistický model lemuje športová verzia. Výkon sa zvýši zo 4,5 HP na 5,7 HP, rýchlosť zo 75 na 80 km/h. Prvých 125 modelov prevyšuje svojich súperov kvalitou, spoľahlivosťou a pohodlím (už od svojho debutu je vybavené zadným odpružením). Výroba končí v roku 1954. S dvojtaktom 125 štartuje prvé závodné súťaže a prvé víťazstvo. Umberto Mascetti odštartuje svoju skvelú kariéru s týmto malým motocyklom, ktorý prvýkrát nadchne, najmä v roku 1948, keď vyhral niekoľko pretekov v druhom stupni talianskeho šampionátu. Závodná verzia má 4 rýchlostné stupne namiesto 3 a dosahuje výkon 8/9 HP. Rýchlosť je okolo 120 km/h.
1949
Víťazstvo GP
Alfonso Morini si uvedomuje nadradenosť štvortaktného motora a dáva zelenú novému motocyklu GP, jednohriadeľovému 125 poháňanému reťazou. Stlačený 9:1 as 28mm karburátorom produkuje 12 HP pri 10 000 ot./min. Motorka váži 80 kg. Okrem niekoľkých najvyšších národných titulov je to prvý Moto Morini, ktorý vyhral GP, v roku 1951 v Monze s Emiliom Mendognim a porazil motocykle MV a Mondial bialbero. Nakoniec je schopný produkovať 16 HP.
1953
175 Settebello
Debutuje 175 Settebello, vrchol ponuky bolonskej firmy, veľmi vyhľadávaný aj tými, ktorí chcú súťažiť v závodoch, najmä na dlhé trate. Tento model, vyvinutý s ohľadom na konkurenciu, dosiahol svoj maximálny stupeň vývoja v roku 1962 s výkonom 22 HP pri 10 500 ot./min. Verzia „Aste Corte“ V roku 1954 vzniká skvelé 175 Settebello, určené pre Milano-Taranto a Motogiro d'Italia. závody. Jednovalec s jednohriadeľovým deleným rozvodom s výkonom 22 HP pri 9 000 ot./min. Má veľmi efektívny podvozok – otvorený duplexný kolískový rám, špičkové hydraulické odpruženie – a dokazuje, že víťazí v oboch klasických závodoch na dlhé vzdialenosti. Vyrába sa v približne 15 exemplároch a bol vyvinutý aj ako 250 ccm.
1955
Nová továreň v Bologni
Zvýšenie výroby vyžaduje nový závod, a tak sa Moto Morini presúva na via Bergami 7, samozrejme vždy v Bologni.
1957
Nový projekt pre GP 250cc
Alfonso Morini sa rozhodol, že teraz je ten správny okamih zúčastniť sa kontinuity majstrovstiev sveta v rýchlosti a nový projekt pre 250 ccm GP motocykel vyvíja Nerio Biavati, bývalá pravá ruka technika Alfonsa Drusianiho na korze Mondial. oddelenie. Zverené Mendognimu vyhrá Shell Cup v Imole v roku 1959, ale neskôr už nebude môcť konkurovať MV. Zánik 2-taktu 125 spôsobil, že Moto Morini zaplnilo medzeru v sortimente na komerčnejšom trhu. Zamietnutím hypotézy o zmenšenom jednovalci 175 je zvolený nový modernejší a racionálnejší produkt, a to tak, aby sa znížil počet súčastí a obmedzili sa tak výrobné náklady. Vznikla tak nippy 100 – vtedy ešte dostačujúca veľkosť motora –, ktorá o dva roky neskôr poslúži ako základ pre zrod Corsara 125.
1964
Skvelý pilot: Angelo Bergamonti
Ďalším skvelým jazdcom, ktorého meno je spojené s Moto Morini, je Angelo Bergamonti (18. marca 1939 - 4. apríla 1971). Obdivovateľ testovacích jázd, s ktorými zdieľa veľkú spriaznenosť: vášeň a rešpekt pre mechaniku, výskum a štýl jazdy. Debutoval v roku 1957 v kategórii záloh so 175 Settebellom a po niekoľkoročnej pauze aj kvôli svadbe v roku 1964 znovu štartuje ako junior, vždy na Morini 175, ktorý pripravuje v dielni Gussola. V roku 1966 je senior, závodí s Corsaro 125 a slávnym bývalým testovacím motocyklom 250 bialbero, ktorý dáva Moto Morini víťazstvo v talianskom šampionáte v roku 1967.
1965
Rast USA
Export do USA začína cez importéra Johna Bertiho. Vznikajú nové modely s inými špecifikáciami, než aké sa predávajú v Taliansku, a dokonca sa menia aj názvy: napríklad z Corsarina sa stáva Pirate a Twister, Corsaro sa vždy v závislosti od verzie nazýva Thunder Chief, Jaguar a Hurricane.
1975
3 ½ magického čísla
Začiatkom roka je Corsaro nahradené 125 h s motorom, ktorý je z veľkej časti odvodený od 3 1⁄2. Je najmodernejším zo súčasných štvortaktov a môže sa pochváliť niektorými unikátnymi detailmi, z jeho elektronických zapaľovaní na šesť rýchlostných stupňov. Navyše okamžite využíva výhody predného brzdového kotúča 260 mm, rovnako ako pri 3 1⁄2. S výkonom 13,75 HP pri 9 000 ot./min dokáže dosiahnuť rýchlosť 125 km/h. výroba v roku 1985 a vytrvalostné kolo KJ 125 ponechalo za úlohu niesť vlajku Morini medzi motorkami pre šestnásťročných.
1977
Nová 500
Od roku 1975 Morini pracuje na novom cestnom motocykli 500, ktorý bol vo svojej definitívnej verzii predstavený na veľtrhu v Miláne v roku 1977. Objem motora sa zvýši na 478,5 ccm (69 × 64 mm), výkon na 43 HP pri 7 500 otáčkach za minútu a rýchlosť na 175 km/h. O rok neskôr, keď sa pracuje iba na jeho vonkajšom vzhľade, vzniká športová verzia. V roku 1981 sú motory dodávané so šesťstupňovou zmenou prevodov. V roku 1978 debutuje vynikajúci dvojvalec 250 (59×43,8 mm = 239,5 ccm) s výkonom 25 HP pri 9 000 ot./min a rýchlosťou 140 km/h, ktorý sa dobre predáva najmä v zahraničí. Nižšie je uvedený rad z roku 1977, ktorý tiež zahŕňa jednovalec 250 s výkonom 18,5 HP.
2005
Rok znovuuvedenia
Rok opätovného spustenia spoločnosti. Nové motocykle Corsaro 1200 (1.187 ccm, 140 HP) a 9 1/2 (948 ccm, 117 HP) sú inovatívnym projektom Lambertini, pričom dizajn je pod taktovkou Luciana Marabesa. Nový motor je dvojvalec 87° V, 4 ventilový dvojhriadeľový, s elektronickým vstrekovaním paliva a 6 rýchlostnými stupňami a so mrežovým rúrkovým rámom.
2007
Nové modely
Okrem Corsaro Veloce 1200, vybaveného prepracovanejším podvozkom, debutujú Scrambler 1200 a maxi endurance Granpasso 1200. Rodina Morini má teraz nad spoločnosťou úplnú kontrolu.
2011
Cesta rozvoja
Moto Morini získali dvaja podnikatelia: Sandro Capotosti a Ruggeromassimo Jannuzzelli av roku 2013 je továreň premiestnená v Trivolzio, do provincie Pavia. Vlastníctvo prechádza úplne na rodinu Jannuzzelli. Potom sa spustí vývojový proces, ktorý zaistí, že motocykle budú rešpektovať normy Euro 4, na základe ktorých vznikajú nové modely, z ktorých sa odvíjajú odvážne Corsaro ZZ, Corsaro ZT a fascinujúce Milano.
2018
Nový začiatok
V októbri 2018 spoločnosť mení majiteľa a stáva sa súčasťou skupiny Zhongneng Vehicle Group, ktorej cieľom je upevniť a posilniť prestížne postavenie spoločnosti Golden Eagle prostredníctvom významných investícií, ktoré sa týkajú tak súčasných, ako aj nových modelov, a to aj s rôznymi veľkosťami motorov s cieľom rozšírenia . rad Morini a zvýšenie jej prítomnosti na trhu. Nasledujúci rok Moto Morini začal pracovať na dobrodružnom projekte: 650cc X-CAPE.
2021
Nová éra
Moto Morini uvádza na trh vysoko očakávaný 650cc X-CAPE, ktorý sa okamžite stretne s veľkým úspechom, počas niekoľkých mesiacov vyšplhal na rebríčky predajov a urobil zo značky znovu meno. Nasledujúci rok začala výroba SEIEMMEZZO. Nový rad Moto Morini so svojimi dvoma verziami Street a Scrambler má za cieľ priviesť značku do stále širšieho a prierezového segmentu.
