LA STORIA

Dopo quasi 15 anni di collaborazione con Mario Mazzetti e la MM, Alfonso Morini nel settembre 1937 si mette in proprio. Apre così una piccola azienda in via Malvasia a Bologna dove a gennaio 1938 inizia a produrre motocarri di 350, 500 e 600 cc. Una scelta dettata dalle condizioni dell’epoca perché i tre ruote di origine motociclistica godono di agevolazioni fiscali, non richiedono la patente di guida e costano un terzo degli autocarri. Affidabilità e buone prestazioni iniziano a rendere nota la giovane casa bolognese. Per la parte tecnica si avvale di Dante Lambertini, Gino Marchesini e Dolcino Veronesi che saranno personaggi chiave quando l’azienda nel dopoguerra indirizzerà il proprio impegno nel campo del motociclismo, abbandonando i motocarri.

Alla versione turismo si affianca la sport. La potenza cresce da 4,5 cv a 5,7 vc, la velocità da 75 a 80 km/h. Le prime 125 svettano sulle rivali per qualità, affidabilità e confort (è infatti già dotata all’esordio della sospensione posteriore). La produzione termina nel 1954. Con la 125 a due tempi si inizia a partecipare alle competizioni e ad ottenere le prime vittorie. Umberto Mascetti avvia la sua brillantissima carriera con questa piccola moto che regala le prime soddisfazioni specie nel 1948 quando si aggiudica diverse gare del campionato Italiano di seconda categoria. La versione gara ha il cambio a 4 marce anziché a 3, e sviluppa 8/9 cv. Velocità circa 120 km/h.

Debutta la 175 Settebello, top di gamma della casa bolognese, ambitissima da chi desidera anche partecipare alle corse, specie a quelle di gran fondo. Questo modello, sviluppato sempre più in chiave agonistica, raggiunge il massimo sviluppo nel 1962 con la versione ad “Aste Corte” da 22 cv a 10.500 giri.

L’aumento della produzione impone un nuovo stabilimento e così la Moto Morini si trasferisce in via Bergami 7, naturalmente sempre a Bologna.

Un altro grande pilota che ha legato il suo nome alla Moto Morini è Angelo Bergamonti (18 marzo 1939 – 4 aprile 1971). È ammiratore di Provini col quale condivide molte affinità: la passione e il rispetto per la meccanica, il temperamento, la ricerca dello stile di guida. Debutta nel 1957 tra i cadetti con una 175 Settebello e, dopo una pausa di qualche anno causa anche matrimonio, riprende nel 1964 da junior, sempre con la Morini 175 che prepara nella sua officina di Gussola. Nel 1966 è senior, corre con il Corsaro 125 e con la gloriosa 250 bialbero ex Provini regala alla Moto Morini la vittoria nel campionato Italiano 1967.

Anche se la prima 125 Regolarità nasce nel 1962, derivata dal modello stradale dal quale si distingue per pochi dettagli, bisogna attendere la fine del 1965 per vedere in azione il primo vero Corsaro da fuoristrada. Dal 1966 iniziano le vittorie: la Moto Morini si aggiudica, nella 125, la due giorni di Bologna, la valli bergamasche e il trofeo di regolarità. Inoltre franco dall’ara conquista una medaglia d’oro alla Sei Giorni internazionale in Svezia, correndo da privato. Sempre nel 1966 alla 125 si affianca la 150 (142,6 cc), seguita un anno dopo dalla 100 cc (98,1 cc) quando tutte le moto sono dotate di un nuovo telaio a doppia culla chiusa con piantone verticale in lamiera stampata, costruito dallo specialista Ronzani, abbinato anche a nuove sospensioni e ad un motore rivisto nella distribuzione e nella trasmissione. Questo Corsaro consente a Dossena, Collina e Gritti di vincere il campionato Italiano nelle classi 100, 125 e 175 e bisogna aggiungere 4 medaglie d’oro alla sei giorni e 3 vittorie di classe alla due giorni di Bologna. Nel corso del 1968 si sviluppa ulteriormente la moto. Il monocilindrico di maggior cilindrata cresce a 153,1 cc per avere più coppia e potenza. Continuano i successi in Italia come all’estero. Alla Sei Giorni che si corre a San Pellegrino sono iscritte 19 Moto Morini e 15 arrivano al traguardo conquistando 7 medaglie d’oro, 3 d’argento e 5 di bronzo, Rottigni vince la due giorni di Bologna e il Campionato Nazionale nella classe 100, mentre Collina si aggiudica quello della 125. Nell’inverno 1968-1969 il telaio Ronzani è irrobustito. Il restyling include l’estetica con un diverso serbatoio (a sgancio rapido) munito di ginocchiere e vano porta attrezzi, mentre il motore è dotato di cambio a 5 marce. Arriva già nel ‘68 la raffinata forcella Bonazzi & Gambetta dotata, ed è una esclusiva, di sfiatatoi ai tappi. Tra i risultati del 1969 ricordiamo la vittoria nel campionato Italiano classe 100 di Signorelli e di Gritti nella 175. Nel 1970 Gritti vince ancora nella 175 e Oldrati nella 125. Inoltre alla Sei giorni in Spagna le tre squadre Italiane (una nel Trofeo e due nel Vaso) corrono tutte con le Morini, aggiornate nel motore, con forcella Ceriani e, su 6 moto, sperimentale telaio Verlicchi. Delle 22 Corsaro iscritte, 19 chiudono la gara con 16 medaglie d’oro, 2 d’argento e 1 di bronzo. Questi esemplari sono la base della nuova e ultima versione del 1971 che alla 125 vedrà affiancarsi la 165 (163,9 cc) in sostituzione della 160.

Dal 1975 la Morini lavora alla nuova 500 stradale, presentata in veste definitiva al salone di Milano 1977. Il motore sale a 478,5 cc (69×64 mm), la potenza a 43 cv a 7.500 giri, la velocità a 175 km/h. Un anno dopo, intervenendo solo sull’estetica, nasce la versione Sport. Nel 1981 i motori sono dotati del cambio a 6 marce. Nel 1978 debutta anche l’ottima 250 bicilindrica (59×43,8 mm = 239,5 cc) da 25 cv a 9.000 Giri e 140 km/h, venduta bene soprattutto all’estero. Sotto, la gamma del 1977 che include anche la 250 monocilindrica da 18,5 cv.

Nel febbraio 1987 il nuovo motore viene fermato. Quell’anno, a fronte di 2.000
Moto Morini, si montano anche un migliaio di Husqvarna e altrettante Ducati. Poi l’azienda viene trasformata in engineering, l’assemblaggio spostato alla Ducati finché nel 1990 la stabilimento di via Bergami viene chiuso e la produzione dei modelli custom affidata alla Schiranna. Nel 1992 gli ultimi esemplari di Excalibur e New York sono montati alla Agostini Moto.

Maurizio Morini, figlio di Franco e da anni alla testa dell’azienda di motori, coinvolge nel progetto di rilancio la famiglia Berti. Nasce così la Moto Morini spa con Lambertini alla guida dell’ufficio tecnico.

Oltre al Corsaro Veloce 1200, dotato di soluzioni ciclistiche più sofisticate, debuttano lo Scrambler 1200 e il maxi enduro Granpasso 1200. La famiglia Morini ha ora il totale controllo dell’azienda.