Geschichte

Nach fast 15 Jahren der Zusammenarbeit mit Mario Mazzetti und MM machte sich Alfonso Morini im September 1937 selbstständig. Er eröffnete ein kleines Unternehmen in der Via Malvasia in Bologna, wo er im Januar 1938 mit der Produktion von Motorrädern mit 350, 500 und 600 cm³ begann. Eine Entscheidung, die von den damaligen Bedingungen diktiert wurde, denn dreirädrige Motorräder waren steuerlich begünstigt, erforderten keinen Führerschein und kosteten nur ein Drittel der Lastwagen. Zuverlässigkeit und gute Leistungen machten das junge Unternehmen aus Bologna berühmt. Dante Lambertini, Gino Marchesini und Dolcino Veronesi sollten die Schlüsselfiguren im technischen Bereich sein, als sich das Unternehmen nach dem Krieg auf Motorräder konzentrierte und den Automobilbau aufgab.

Das Tourenmodell wird durch eine Sportversion unterstützt. Die Leistung steigt von 4,5 PS auf 5,7 PS, die Geschwindigkeit von 75 auf 80 km/h. Die ersten 125er-Modelle übertreffen ihre Konkurrenten in Sachen Qualität, Zuverlässigkeit und Komfort (schon bei ihrer Premiere ist sie mit Hinterradfederung ausgestattet). Die Produktion endet im Jahr 1954. Mit der Zweitakt-125er starten die ersten Rennwettbewerbe und es werden die ersten Siege errungen. Umberto Mascetti beginnt seine glänzende Karriere mit diesem kleinen Motorrad, das vor allem 1948 mit dem Gewinn mehrerer Rennen in der zweitklassigen italienischen Meisterschaft begeistert. Die Rennversion hat 4 statt 3 Gänge und erreicht 8/9 PS. Die Geschwindigkeit beträgt etwa 120 km/h.

Debüt der 175 Settebello, das Spitzenmodell der Firma aus Bologna, das auch bei denjenigen sehr beliebt ist, die an Rennen teilnehmen wollen, insbesondere an Langstreckenrennen. Dieses Modell, das mit Blick auf den Wettbewerb entwickelt wurde, erreichte 1962 mit der Version „Aste Corte“ mit 22 PS bei 10.500 U/min seinen höchsten Entwicklungsstand.

Die Produktionssteigerung erfordert ein neues Werk und so zieht Moto Morini in die Via Bergami 7, selbstverständlich in Bologna.

Ein weiterer großer Fahrer, dessen Name mit Moto Morini verbunden ist, ist Angelo Bergamonti (18. März 1939 – 4. April 1971). Ein Bewunderer von Erprobungsfahrten, mit denen er eine große Affinität teilt: die Leidenschaft und den Respekt für die Mechanik, die Forschung und den Fahrstil. Er debütiert 1957 in der Reserve-Klasse mit einer 175er Settebello, und nach einer Pause von einigen Jahren, auch bedingt durch seine Heirat, beginnt er 1964 wieder als Junior, immer auf einer Morini 175, die er in der Werkstatt von Gussola vorbereitet. 1966 ist er Senior und fährt mit der Corsaro 125 und der glorreichen 250 Bialbero Ex-Testmaschine, die Moto Morini 1967 den Sieg in der italienischen Meisterschaft beschert.

Auch wenn 1962 die erste echte 125er für die Straße geboren wird, die sich vom Straßenmodell ableitet, von dem sie sich durch wenige Details unterscheidet, muss man bis 1965 warten, um die erste echte Corsaro im Gelände in Aktion zu sehen. Ab 1966 beginnen die Siege: In der 125er-Kategorie gewinnt Moto Morini die zweitägigen Rennen in Bologna und in den Tälern von Bergamo sowie die Trophäe des Straßenrennens. Außerdem gewinnt Franco Dall’Ara eine Goldmedaille beim internationalen Sechstagerennen in Schweden, wo er als Privatfahrer antritt. Noch 1966 kommt neben der 125er die 150er (142,6 cm³) und ein Jahr später die 100er (98,1 cm³) auf den Markt. Alle Motorräder sind mit einem neuen geschlossenen Rohrrahmen mit Blechpressaufnahmen ausgestattet, der von dem Spezialisten Ronzani gebaut wurde, sowie mit neuen Federelementen und einem Motor mit geänderter Leistung und Getriebe. Mit dieser Corsaro gewinnen Dossena, Collina und Gritti die italienischen Meisterschaften in den Klassen 100, 125 und 175. Dazu kommen 4 Goldmedaillen bei den Sechstagerennen und 3 Siege bei den Zweitagerennen in Bologna. Im Laufe des Jahres 1968 wird der Motor weiter entwickelt. Der Einzylinder-Motor wird auf 153,1 cm³ aufgestockt, um ein höheres Drehmoment und mehr Leistung zu erreichen. Der Erfolg setzt sich sowohl in Italien als auch im Ausland fort. Das Sechstagerennen findet in San Pellegrino statt, 19 Moto Morini-Motorräder nehmen teil, 15 erreichen das Ziel und gewinnen 7 Gold-, 3 Silber- und 3 Bronzemedaillen. Rottigni gewinnt die zweitägige Veranstaltung in Bologna und die nationale Meisterschaft in der Kategorie 100, während Collina die 125er Klasse gewinnt. Im Winter 1968-1969 wird der Ronzani-Rahmen verstärkt. Das Design wird überarbeitet und erhält einen anderen Tank (schnell abnehmbar), Kniepads und Bordwerkzeug, und der Motor wird mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Bereits 1968 kommt die weiterentwickelte Gabel von Bonazzi & Gambetta zum Einsatz, einschließlich – und das ist exklusiv – Entlüftungsöffnungen für den Tankdeckel. Zu den Ergebnissen von 1969 gehören die Siege von Signorelli und Gritti in der italienischen Meisterschaft in der Kategorie 100 auf der 175. Im Jahr 1970 gewinnt Gritti erneut in der 175er und Oldrati in der 125er. Bei den Sechstagerennen in Spanien fahren die drei italienischen Teams (eines in der Meisterschaft und zwei in der Trophy) alle mit Morini-Motorrädern, mit aktualisierten Motoren, Ceriani-Gabeln und bei 6 Motorrädern mit experimentellen Verlicchi-Rahmen. Von den 22 gestarteten Corsaro beenden 19 das Rennen mit 16 Goldmedaillen, 2 Silber und 1 Bronze. Diese Exemplare bilden die Grundlage für die neue und endgültige Version von 1971, die zusammen mit der 125er neben der 165er (163,9 cm³) anstelle der 160er eingesetzt wird.

Ab 1975 arbeitet Morini an der neuen 500er Rennmaschine, die 1977 auf der Mailänder Messe in ihrer endgültigen Version vorgestellt wird. Der Hubraum erhöht sich auf 478,5 cm³ (69×64 mm), die Leistung auf 43 PS bei 7.500 U/min und die Geschwindigkeit auf 175 km/h. Ein Jahr später wird die Sportversion entwickelt, bei der nur das äußere Erscheinungsbild überarbeitet wird. 1981 werden die Motoren mit einem Sechsgang-Getriebe geliefert. 1978 debütiert der exzellente 250er Zweizylinder (59×43,8 mm = 239,5 ccm) mit 25 PS bei 9.000 U/min und einer Geschwindigkeit von 140 km/h, der sich vor allem im Ausland gut verkauft. Unten die Modellreihe von 1977, zu der auch der Einzylinder 250 mit 18,5 PS gehört.

Im Februar 1987 wurde die Produktion des neuen Motors eingestellt. In jenem Jahr wurden neben 2.000 Morini-Motorrädern eintausend Husqvarna-Motorräder und eine ähnliche Anzahl Ducati-Motorräder hergestellt. Dann wurde das Unternehmen in ein Ingenieurbüro umgebildet, die Montage wurde zu Ducati verlagert, bis 1990 das Werk in der Via Bergami geschlossen und die Produktion von Custom-Modellen Schiranna anvertraut wurde. 1992 werden die letzten Exemplare der Excalibur und der New York auf die Agostini Moto montiert.

Maurizio Morini, Francos Sohn und langjähriger Leiter des Unternehmens, bindet die Familie Berti in das Projekt der Wiederbelebung ein. Und so wird Moto Morini Spa mit Lambertini als Leiter der technischen Abteilung gegründet.

Neben der Corsaro Veloce 1200, die mit einem ausgefeilteren Fahrwerk ausgestattet ist, debütieren die Scrambler 1200 und die Granpasso 1200 maxi Endurance Bikes. Die Familie Morini hat nun die vollständige Kontrolle über das Unternehmen.

Mit Beendigung des Mietvertrags für das Werk in Casalecchio zieht Moto Morini in die Provinz Pavia, nach Trivolzio, in der Nähe von Mailand, um.

Im Oktober 2018 wechselte das Unternehmen den Besitzer und wurde Teil der Zhongneng Vehicle Group, deren Ziel es ist, die prestigeträchtige Position der Golden Eagle Company zu konsolidieren und zu stärken, indem sie umfangreiche Investitionen sowohl in aktuelle als auch in neue Modelle einschließlich verschiedener Motorisierungen tätigt, mit dem Ziel, die Morini-Produktpalette zu erweitern und die Marktpräsenz zu erhöhen.