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Histoire de la marque

1937

L'aventure commence

Après presque 15 ans de collaboration avec Mario Mazzetti et MM, Alfonso Morini crée en septembre 1937 sa propre entreprise. Il ouvre ainsi une petite société via Malvasia à Bologne où, en janvier 1938, il commence à produire des triporteurs à moteur de 350, 500 et 600 cm3. Un choix dicté par les conditions de l’époque car ces trois roues d’origine motocycliste bénéficient d’avantages fiscaux, ne nécessitent pas de permis de conduire et coûtent trois fois moins que les camions. La jeune maison bolonaise commence à être connue grâce à sa fiabilité et ses bonnes performances, Pour la partie technique, il fait appel à Dante Lambertini, Gino Marchesini et Dolcino Veronesi, qui seront des personnages clés lorsque la société après la guerre se dirigera vers le domaine de la moto, abandonnant alors les triporteurs.

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1946

La première moto

Bien que les bombardements aient détruit l’usine pendant la guerre, Alfonso Morini ne perd pas courage et repart de zéro. Il voit dans la 125 à 2 temps le véhicule parfait pour les besoins de l’après-guerre. La première Moto Morini apparait déjà au printemps 1946 et s’inspire, aussi pour des raisons de temps, de la meilleure des 125 de l’époque, la DKW RT. La production commence dans la nouvelle usine de via Ludovico Berti, toujours à Bologne. La 125 est la première nouvelle moto légère à être produite en Italie, alors libérée du fascisme et lorsqu’elle est présentée au salon de Milan en 1946, elle était définie par le monde du motocyclisme comme « le succès de l’année ».

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1947

Turismo Sport

La version sportive est ajoutée à la version grand tourisme. La puissance augmente de 4,5 ch à 5,7 ch. et la vitesse de 75 à 80 km / h. Les premières 125 se démarquent par leur qualité, leur fiabilité et leur confort (elles sont en effet équipées dès le début de la suspension arrière). La production prend fin en 1954. Avec la 125 deux temps, on commence à participer à des compétitions et à remporter les premières victoires. Umberto Mascetti débute sa brillante carrière avec cette petite moto qui donne ses premières satisfactions, notamment en 1948, lorsqu’il remporte plusieurs courses du championnat italien de deuxième catégorie. La version pour la course possède une boîte à 4 vitesses et non plus à 3 vitesses et développe 8/9 ch. Vitesse d’environ 120 km / h.

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1949

Victoire en GP

Face à la suprématie des moteurs 4 temps, Alfonso Morini se lance dans le projet d’une nouvelle moto GP, la 125 à arbre unique à chaîne. Avec un moteur compressé 9: 1 et pourvue d’un carburateur de 28 mm, elle délivre une puissance de 12 ch à 10 000 tr / min. Poids de la moto 80 kg. Outre plusieurs titres nationaux de haut niveau, il s’agit de la première Moto Morini à remporter un Grand Prix, en 1951 à Monza avec Emilio Mendogni, battant le Mv et le Mondial bialbero. Au plus fort de son développement, elle atteint les 16 ch.

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1953

175 Settebello

La 175 Settebello fait ses débuts, top de la gamme de la société bolonaise, très recherchée par ceux qui souhaitent également participer aux courses, en particulier à celles de grand fond. Ce modèle, développé de plus en plus en mode compétitif, atteint son apogée en 1962 avec la version à « Tiges Courtes » de 22 ch. à 10 500 tr / min. En 1954, le célèbre modèle 175 Settebello est construit pour la Milan-Taranto et le Motogiro d’Italie. Monocylindre avec une distribution à arbre unique dédoublé, capable d’atteindre les 22 CV à 9 000 tr / min. Elle possède un châssis très efficace – cadre à double berceau ouvert, suspensions hydrauliques supérieures – et s’avère être une gagnante lors de ces deux courses classiques de grand fond. Produite en environ 15 exemplaires, elle a également été développée en 250 cm3.

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1955

La nouvelle usine de Bologne

L’augmentation de la production nécessite une nouvelle usine et Moto Morini déménage alors via Bergami 7, naturellement toujours à Bologne.

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1957

Le nouveau projet de GP 250cc

Alfonso Morini décide qu’il est temps de participer au championnat du monde de vitesse de manière constante et le nouveau projet pour une 250 cm3 GP est développé par Nerio Biavati, ancien bras droit du technicien Alfonso Drusiani au département des courses Mondial. Confiée ensuite à Mendogni, elle remportera la coupe Shell à Imola en 1959, mais ne pourra plus, par la suite, contrer les MV. La sortie de scène de la 125 deux temps ne laisse pas le choix à Moto Morini qui doit alors combler le fossé qui la sépare du secteur de marché le plus populaire. Après avoir écarté l’hypothèse d’une réduction de cylindrée du monocylindre 175, il est décidé d’aborder un nouveau projet plus moderne et rationnel, aussi afin de réduire le nombre de composants et de limiter ainsi les coûts de production. C’est comme cela que nait la joyeuse 100 – cylindrée alors toujours en vogue – qui servira de base deux ans plus tard à la naissance de la Corsaro 125.

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1964

Un grand pilote : Angelo Bergamonti

Angelo Bergamonti (18 mars 1939 – 4 avril 1971) est un autre grand pilote qui a associé son nom à Moto Morini. C’est un admirateur des essais avec lesquels il partage de nombreuses affinités: la passion et le respect de la mécanique, le tempérament, la recherche d’un style de conduite. Il fait ses débuts en 1957 parmi les cadets avec une 175 Settebello et, après une pause de quelques années due aussi à son mariage, il reprend en 1964 en tant que junior, toujours avec la Morini 175 qu’il prépare dans son atelier de Gussola. En 1966, il est senior, il court avec la Corsaro 125 et avec la glorieuse 250 Bialbero ex moto d’essais, il offre à Moto Morini la victoire au championnat italien de 1967. Angelo Bergamonti (18 mars 1939 – 4 avril 1971) est un autre grand pilote qui a associé son nom à Moto Morini. C’est un admirateur des essais avec lesquels il partage de nombreuses affinités: la passion et le respect de la mécanique, le tempérament, la recherche d’un style de conduite. Il fait ses débuts en 1957 parmi les cadets avec une 175 Settebello et, après une pause de quelques années due aussi à son mariage, il reprend en 1964 en tant que junior, toujours avec la Morini 175 qu’il prépare dans son atelier de Gussola. En 1966, il est senior, il court avec la Corsaro 125 et avec la glorieuse 250 Bialbero ex moto d’essais, il offre à Moto Morini la victoire au championnat italien de 1967.

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1965

Croissance aux USA

Les exportations vers les États-Unis commencent grâce à l’importateur John Berti. Naissent alors des modèles aux spécificités différentes de ceux en vente en Italie et les noms changent également: par exemple, le Corsarino devient Pirate et Twister, et la Corsaro, toujours selon la version, est appelée Thunder Chief, Jaguar, Hurricane.

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1975

3 ½ le chiffre magique

Au début de l’année, la Corsaro est remplacée par la 125 h, avec un moteur dérivé en grande partie de la 3 1⁄2. Il s’agit de la plus moderne des 4 temps, avec quelques pépites comme l’allumage électronique et la boîte à 6 vitesses. Elle bénéficie tout de suite en plus du frein à disque avant de 260 mm, le même que sur la 3 1/2. Avec 13,75 cv à 9 000 tr / min, elle parvient à atteindre 125 km / h. La 125 quitte la scène en 1985, laissant à la KJ 125 enduro la responsabilité de représenter Morini parmi les motos pour les plus de 16 ans.

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1977

La nouvelle 500

Depuis 1975, Morini travaille sur la nouvelle 500 pour routes, présentée comme modèle définitif au salon de Milan en 1977. Le moteur monte en gamme à 478,5 cm3 (69×64 mm), puissance à 43 cv à 7 500 tr / min, vitesse à 175 km / h. Un an plus tard, avec une intervention uniquement sur l’esthétique, la version sportive prend le jour. En 1981, les moteurs sont équipés d’une boîte à 6 vitesses. En 1978 c’est aussi l’excellente 250 bicylindres (59 x 43,8 mm = 239,5 cm3), qui fait ses débuts avec ses 25 cv à 9 000 tr / min et à 140 km / h, et qui se vend bien, surtout à l’étranger.

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2005

L'année de la relance

C’est l’année de la reconquête. Les nouvelles motos Corsaro 1200 (1 187 cm3 et 140 cv) et 9 1/2 (948 cm3 et 17 cv) forment un projet novateur de Lambertini, tandis que le design est soigné par Luciano Marabese. Le nouveau moteur est un bicylindre en V de 87 °, à 4 soupapes, à injection électronique et à boîte de vitesses à 6 rapports. Cadre en treillis tubulaire.

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2007

Nouveaux modèles

En plus de la Corsaro rapide 1200, équipée de solutions cyclistes plus sophistiquées, font leurs débuts la Scrambler 1200 et la maxi-enduro Granpasso 1200. La famille Morini possède maintenant le contrôle total de la société.

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2011

La voie du développement

Moto Morini est rachetée par deux sociétés italiennes, dirigées par Sandro Capotosti et Ruggeromassimo Jannuzzelli et en 2013 elle déménage dans la province de Pavie, à Trivolzio. La propriété passe entièrement à la famille Jannuzzelli. C’est ainsi que commence un processus de développement des motos pour la mise en conformité aux normes Euro 4, suivi de la création de nouveaux modèles, avec la naissance de la fougueuse Corsaro ZZ, de la Corsaro ZT et de la fascinante Milano.

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2018

Un nouveau départ

En octobre 2018, la société change de mains et rejoint le Zhongneng Vehicle Group qui a pour objectif de consolider et de renforcer la position prestigieuse de la société à l’aigle doré mettant en place des investissements importants aussi bien sur les modèles actuels et que sur les nouveaux, même de cylindrées différentes afin d’élargir la gamme Morini et d’accroître sa présence sur le marché.

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2021

Une nouvelle ère

Moto Morini lance sur le marché la très attendue X-CAPE de 650 cm3, qui rencontre immédiatement un grand succès, grimpant en quelques mois dans le hit-parade des ventes et redonnant à la marque ses lettres de noblesse. L'année suivante, la production de SEIEMMEZZO est lancée. La nouvelle gamme Moto Morini, avec ses deux versions Street et Scrambler, vise à faire entrer la marque dans un segment de plus en plus large et transversal.